viernes, enero 31, 2014
jueves, enero 30, 2014
miércoles, enero 29, 2014
Chevrolet Malibu 2014 recibe 5 estrellas en seguridad
Malibu 2014 recibe 5 estrellas en seguridad por la NHTSA
México D.F. a 28 de enero de 2014.- El sedán mediano Chevrolet Malibu 2014 recibió la más alta calificación posible de 5 estrellas en seguridad como parte del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (NCAP, por sus siglas en inglés) de la Administración Nacional de Seguridad en Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration).
"La seguridad es un factor cada vez más importante para los compradores de vehículos nuevos, especialmente para aquellos en el segmento de medianos", dijo Gay Kent, Director General de Seguridad y Protección en el Vehículo de General Motors. "El cliente se encuentra en el centro de nuestras operaciones diarias y cuando diseñamos los vehículos, tenemos en mente su seguridad".
Las tecnologías de seguridad con las que Malibu cuenta son una jaula de seguridad de acero de ultra alta resistencia, protección de volcadura y 10 bolsas de aire estándar, las cuales incluyen bolsas de rodilla tanto para conductor como para pasajero en los asientos delanteros.
Además de estas características de seguridad pasiva, algunas otras tecnologías de seguridad activa que se encuentran disponibles, como la Alerta de Colisión Frontal y Advertencia de Abandono de Carril, pueden ayudar a evitar una colisión. La Alerta de Punto Ciego utiliza sensores para advertir al conductor sobre vehículos que entran en su punto ciego de cualquiera de los dos lados. La combinación de la Alerta de Tráfico Cruzado Posterior, nueva en Malibu para 2014, y la cámara de visión trasera, pueden hacer que retroceder en calles concurridas sea una tarea menos estresante.
Todos los paquetes de Malibu vienen con el servicio OnStar durante los primeros los primeros 12 meses. En caso de una colisión, OnStar puede contactar el vehículo aún si sus ocupantes no pueden responder.
martes, enero 28, 2014
G-POWER record for fastest BMW M3 V8 with a top speed of 337,6 km/h
G-POWER breaks own record for fastest BMW M3 V8 with a top speed of
337,6 km/h and presents a “HURRICANE 337 Edition” called special edition of the
G-POWER M3 V8 supercharger systems limited to 30 systems in order to honor the
world record
G-POWER M3 SK II CS „HURRICANE 337 Edition“
·
615 hp / 452 kW at 8.100 rpm (+ 195 hp / 143 kW)
·
595
Nm at 5.900 rpm (+ 195 Nm)
·
V-max:
> 337 km/h
·
0-200
km/h: 12,2s
·
G-POWER Supercharger System M3 V8 SK II CS „HURRICANE 337
Edition”
- G-POWER G3M CLUBSPORT coilover suspension
- G-POWER Breaking System for front and rear
axle
- 20‘‘ G-POWER wheel set SILVERSTONE DIAMOND
The high-speed test track in Nardo in southern Italy is the ultimate
challenge for all vehicle manufacturers. High temperatures and the fastest automobile
race track in the world that knows only one load condition: full throttle. The
12.3 km-long route is basically a circle with a diameter of 4 km and an
elevated roadway that is reminiscent of a steep curve. In practice, this results in an infinite
straight line for miles of continuous full load driving, an operating condition
that puts utmost load on the engine. Add uncomfortably high ambient
temperatures and it simply doesn’t get any more challenging.
Already for the 4th time G-POWER is meeting the challenge of Nardo and
in the meantime has established its very own philosophy. While all other teams
send there, for this event especially prepared, cars on a trailer to test
track, it has become a G-POWER tradition to drive the participating car the complete
one-way distance of 1.500 km to Nardo on its own wheels in a “stock” G-POWER M3
that basically all customers can order in this configuration.
The set goal for this year’s participation in the event has been to
break the G-POWER record for the world’s fastest BMW M3 established 2 years ago.
At that time a G-POWER M3 with 570 hp SK II supercharger system achieved a top
speed of 333,1 km/h. Consequently G-POWER opted this year for the stronger SK
II CS version of the G-POWER M3 supercharger system.
But G-POWER’s intention is not just collecting world records per se, but
to demonstrate the impressive, real-world performance of the G-POWER supercharger
systems and showcase the unrestricted reliability of the engines supercharged
by G-POWER. Since
Nardo’s abusive environment naturally separates automotive wheat from the
chaff, only those tuners who have carefully shepherded their design from
development to production will survive the extreme loads in the "AUTO BILD
SPORTSCARS" High-Performance-Event with no major engine damage. In addition, pushing the system to the top-speed
limits in the real-world provides merciless feedback on the achieved
performance improvements. Many tuners
instead post performance numbers based solely on short-term dynomometer testing
which are subject to many variables, and thus opens the door to abuse. It is
certainly difficult to determine whether performance gains will hold up in the
real world if such tests are the only ones performed.
Unfortunately it has not (yet) been possible to already improve
G-POWER’s record for the fastest BMW M3 at the High-Performance-Event from AUTO
BILD SPORTSCARS. A broken part worth a few cents has prevented a better result
than the measured 326,2 km/h, still within the limit of the old record.
But for everybody how knows the G-POWER team and their eagerness to
succeed, it goes without saying that they wouldn’t leave this business
unfinished. So it is no big surprise that only two days later G-POWER M3 V8 SK
II CS showed its true potential in the course of a follow-up test drive to the
Nardo event. In the end the display of the GPS gauge showed an impressive 337,6
km/h (have a look at the video here: http://youtu.be/R8nQefEuwZY)
– thus G-POWER has improved its own record out of 2011 from 333,1 km/h to 337,6
km/h.
In order to honor this world record for the fastest BMW M3 V8, G-POWER
has now introduced a special edition of the M3 V8 SK I, SK II and SK II CS
supercharger systems called „HURRICANE 337 Edition”. Carbon add-ons and a
unique “HURRICANE 337 Edition” graphic design for the air box underline the
exclusive character of this, in compliance to the 30 years anniversary of
“first class performance”, limited special edition of 30 systems.
Core of the M3 V8 supercharger systems is the powerful ASA T1-523 radial
supercharger. A High-Flow air intake incl. large racing air filter, a large
volumetric intercooler system made from cast aluminium and a cast aluminium air
box, set the necessary background to enable the max. boost of 0,5 bar relative,
of its strongest version the SK II CS, to produce an power output of 615 hp and
595 Nm of torque. In order to keep the output enchantment weight neutral,
G-POWER uses a full titanium exhaust system including a set of racing catalytic
converters, which saves 26 kg compared to the factory exhaust system.
The silver BMW M3 Coupé displayed in the press pictures is the first car
equipped with a G-POWER M3 V8 SK II CS “HURRICANE 337 Edition” supercharger
system that has been delivered to a customer. In addition to the power output
enhancement the customer has added to his order the G-POWER G3M CLUBSPOT
coilover suspension, the G-POWER breaking system featuring huge 396 mm respectively
380 mm break discs for front and rear axle, and last but not least the 20 inch
SILVERSTONE DIAMOND wheel set wrapped with Michelin Pilot Sport tires.
The price for the G-POWER M3 V8 SK II CS “HURRICANE 337 Edition” is starting
from 9.856,78 € plus installation. The G-POWER Titanium exhaust system that is
mandatory for the SK II CS stage of the G-POWER M3 V8 SK II CS system is 4.542,00
€ plus installation. The G-POWER GM3 CLUBSPORT coilover suspension is 2.445,00
€ plus installation, the G-POWER braking system is 8.034,00 € for the front and
5.634,00 € plus installation for the rear axle and the price for the 20’’
G-POWER wheel set incl. Michelin Pilot Sport tyres is 4.474,00 €.
G-POWER:
Since the company’s founding in 1983, it has
focused solely on the tuning of BMW cars and the production of exclusive,
handcrafted vehicles. In 2008, G-POWER was integrated into Group ASA, a year in
which both brands celebrated their 25th anniversary. G-POWER is now one of the
few globally active and highly reputable suppliers of exclusive cars. In
cooperation with development partner ASA, G-POWER has developed unique versions
of BMW’s most important models, and the world's most powerful versions of each,
which clearly sets us apart from our competitors. G-POWER holds five world
records:
-
Fastest BMW sedan with 730hp G-POWER M5 HURRICANE and a top speed of 360
km/h
-
Fastest LPG-powered car with the 660hp G-POWER M5 HURRCANE GS and a top
speed of 333 km/h
-
Fastest Sedan with the 750hp G-POWER M5 HURRICANE RS on the ATP
high-speed oval in Papenburg with a measured top speed of 367.4 km/h. G-POWER exceeded its own record with the
800hp G-POWER M5 HURRICANE RR with a top speed of 372 km/h
-
Fastest 4-seater coupe with the 750 hp G-POWER M6 HURRCANE CS and a top
speed of 370 km/h
-
Fastest SUV with the 750hp G-POWER M5 Touring HURRCANE RS and a top
speed of over 360 km/h (governed)
-
Fastest BMW 1 Series with the 600hp G1 V8 HURRICANE RS and a top speed
of ver 330 km/h
-
Fastest BMW M3 with the 610hp G-POWER M3 SK II CS and a top speed of
337,6 km/h
Video
lunes, enero 27, 2014
viernes, enero 24, 2014
jueves, enero 23, 2014
NHTSA // EVERYONE IS A PEDESTRIAN - TRAFFIC SAFETY FACTS 2011 Data
Pedestrians
In 2011, 4,432 pedestrians were killed and an estimated 69,000 were injured in traffic crashes in the United States. On average, a pedestrian was killed every two hours and injured every eight minutes in traffic crashes.
A pedestrian, as defined for the purpose of this Traffic Safety Fact Sheet, is any person on foot, walking, running, jogging, hiking, sitting or lying down who is involved in a motor vehicle traffic crash. Also, a traffic crash is defined as an incident that involves one or more vehicles where at least one vehicle is in transport and the crash originates on a public trafficway. Crashes that occurred exclusively on private property, including parking lots and driveways, were excluded.
The 4,432 pedestrian fatalities in 2011 were an increase of 3 percent from 2010, but a decrease of 7 percent from 2002. In 2011, pedestrian deaths accounted for 14 percent of all traffic fatalities, and made up 3 percent of all the people injured in traffic crashes (Table 1).
In 2011, almost three-fourths (73%) of pedestrian fatalities occurred in an urban setting versus a rural setting. Over two-thirds (70%) of pedestrian fatalities occurred at non-intersections versus at intersections. Eighty-eight percent of pedestrian fatalities occurred during normal weather conditions (clear/cloudy), compared to rain, snow and foggy conditions. A majority of the pedestrian fatalities, 70 percent, occurred during the nighttime (6 p.m. – 5:59 a.m). Between 2010 and 2011 all these percentages stayed relatively level (Table 2).
Age
Older pedestrians (age 65+) accounted for 19 percent (844) of all pedestrian fatalities and an estimated 10 percent (7,000) of all pedestrians injured in 2011 (Table 3).
In 2011, the fatality rate for older pedestrians (age 65+) was 2.04 per 100,000 population – higher than the rate for all the other ages (Table 4).
In 2011, over one-fifth (21%) of all children between the ages of 10 and 15 who were killed in traffic crashes were pedestrians. Children age 15 and younger accounted for 6 percent of the pedestrian fatalities in 2011 and 19 percent of all pedestrians injured in traffic crashes (Table 3).
Gender
In 2011, more than two-thirds (70%) of the pedestrians killed were males, and the male pedestrian fatality rate per 100,000 population was 2.01 — more than double the rate for females (0.85 per 100,000 population). The male pedestrian injury rate per 100,000 population was 24, compared with 20 for female (Table 4).
Time of Day and Day of Week
Thirty-two percent of the pedestrian fatalities occurred in crashes between 8 p.m. and 11:59 p.m. The highest percentage of weekday and weekend fatalities also occurred between 8 p.m. and 11:59 p.m. (27% and 39%, respectively). The lowest occurred between noon and 3:59 p.m. (10% and 4%, respectively; Figure 1).
Alcohol Involvement
Alcohol involvement — either for the driver or for the pedestrian — was reported in 48 percent of the traffic crashes that resulted in pedestrian fatalities. Of the pedestrians involved, 35 percent had a blood alcohol concentration (BAC) of .08 grams per deciliter (g/dL) or higher. Of the drivers involved in these fatal crashes, only 13 percent had a BAC of .08 g/dL or higher (Table 5). Of the pedestrians who were killed in fatal crashes, 37 percent had a BAC of .08 g/dL or higher. Pedestrians ages 25-34 who were killed had the highest percentage of alcohol impairment at 50 percent (Table 6).
Nissan LEAF: Wasei Hirai sacerdote del templo Anyo-in reflexiona.
Nissan LEAF: Reflexiones desde el templo de uno de sus primeros propietarios
TOKIO, Japón (22 de enero de 2014) - Hace tres años, Wasei Hirai, sacerdote principal del templo Anyo-in, fue uno de los primeros en adquirir un vehículo 100 por ciento eléctrico Nissan LEAF. A principio de mes, se reunió con diversos medios de comunicación para reflexionar sobre los vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés), dado que las ventas mundiales alcanzaron un nuevo hito de 100,000 unidades con un nuevo cliente en el Reino Unido.
Hirai, quien ha conducido su Nissan LEAF por 12,000 kilómetros, dice que el vehículo se ajusta perfectamente a la filosofía de innovación de su antiguo templo y da un mensaje sobre el medio ambiente y forma de vida.
Él utiliza el vehículo para viajes locales, disfruta de su dirección suave y sensible, y goza de la tranquilidad interior del LEAF mientras escucha música al conducir.
Hirai cree que debemos vivir de una manera en la que creamos la energía que utilizamos. Vivir en los terrenos del templo, dice que pronto utilizara la energía solar para suministrar energía a su vehículo.
"Llegará el día en que cada vez que la gente piense en un vehículo, será un vehículo eléctrico", comenta Hirai.
Video
miércoles, enero 22, 2014
Small cars fare badly in crash tests
Small cars fare badly in crash tests
Chevy Spark wins Top Safety Pick award from highway insurance group
The Chevy Spark bucked the trend with an acceptable overall rating, along with good marks in the IIHS's four other crashworthiness evaluations. (Insurance Institute for Highway Safety)
Washington— Nearly all of the smallest vehicles on U.S. roads failed to get passing marks on a tough new crash test from the Insurance Institute for Highway Safety.
The Insurance Institute for Highway Safety, the Virginia-based group that prods automakers into building safer vehicles through its crash tests, said just one minicar out of 11 tested received an acceptable rating in the small-overlap front crash test. That makes minicars the poorest-performing group of any evaluated so far.
General Motors Co.’s Chevrolet Spark received an acceptable overall rating in the small-overlap test, along with good ratings in the IIHS’s four other crashworthiness evaluations, to win a Top Safety Pick award.
Introduced in 2012, the small-overlap test replicates what happens when the front corner of a vehicle collides with another vehicle or an object such as a tree or utility pole. In the test, 25 percent of a vehicle front end on the driver’s side strikes a rigid barrier at 40 mph.
“Small, lightweight vehicles have an inherent safety disadvantage. That’s why it’s even more important to choose one with the best occupant protection,” said Joe Nolan, IIHS senior vice president for vehicle research.
Every minicar, including the Spark, rated marginal or poor for structure.
In contrast to the minicar group’s performance, most models in the small-car category, which are a little larger, have done much better in the test. There are five good overall ratings and five acceptable ratings among 17 small cars that have been evaluated to date, the IIHS said.
GM said minicars present unique challenges when designing for crashworthiness. Spark’s short wheelbase of 93.5 inches required GM to strengthen the car’s front-end structure to better absorb and distribute impact energy around occupants, the automaker said. A cradle extension offers additional support in front collisions.
“Spark’s impressive performance in IIHS’s most stringent test yet demonstrates the intensive efforts of our global safety team to deliver big safety in a small package,” said Gay Kent, General Motors general director of Vehicle Safety and Crashworthiness. “Spark’s safety structure makes extensive use of high-strength and ultra-high-strength steels, and its robust passenger protection package includes 10 standard air bags.”
Lightweight, high-strength steel constitutes more than 62 percent of Spark’s underbody and 42 percent of its upper body. GM also said the Spark’s roof bow and B-pillar use high-strength steels to help in a rollover.
Ward’s Automotive says in the segment that covers nine of the 11 vehicles sales rose by 6 percent in 2013 to 618,000. Spark sales rose by 176 percent to 34,130 last year, but fell 23 percent last month.
In 2006, the National Highway Traffic Safety Administration issued a report looking at fatality rates by vehicle types for 2004 models and found compact cars had the highest occupant fatality rate per 100,000 vehicles registered (17.76), followed by compact pickups (16.87) and subcompact cars (16.85).
IIHS told NHTSA in a 2011 presentation that while all vehicles are getting much better at protecting occupants, larger cars still are generally safer. “Occupants of the smallest and/or lightest vehicles still have death rates about twice as high as occupants of the largest and/or heaviest vehicles,” IIHS President Adrian Lund said in a presentation. “Large cars still will have fatality rates half as large as smaller cars.”
IIHS said the worst performers were the Honda Fit and the Fiat 500. “In both cases, intruding structure seriously compromised the driver’s space, and the steering column was pushed back toward the driver. In the case of the Fit, the dummy’s head barely contacted the frontal air bag before sliding off and hitting the instrument panel. During the test of the 500, the driver door opened after the hinges tore. An open door creates a risk that the driver could be partially or completely ejected.”
All vehicles except the Spark and the Mazda 2 earned low ratings for restraints. Seven of the 11 were downgraded for allowing too much forward motion by the dummy during the crash.
IIHS noted that the Spark, while offering more small overlap protection than other minicars, still weighs less than 2,500 pounds — from 500 to 1,500 pounds less than many cars on the road — “and doesn’t protect as well as a larger and heavier vehicle with a comparable rating.”
From The Detroit News: http://www.detroitnews.com/article/20140122/AUTO01/301220027#ixzz2r8nyGj5r
martes, enero 21, 2014
lunes, enero 20, 2014
The Munsters Documentary & Movie
Documentary - The Munsters
The Munsters - (película completa _actores de la primera serie original)
domingo, enero 19, 2014
Lexus IS 350 F SPORT // Shut Up and Drive, Season 2 - Episode 3 Trailer
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viernes, enero 17, 2014
Muere Don José Sulaimán (1931-2014)
Por: Televisa Deportes | Fuente: Televisa Deportes | 14/01/16 07:01
Sulaimán llevaba más de 100 días internado en el hospital de la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA) debido a problemas cardíacos y su salud se deterioró en los últimos días.
El Consejo Mundial de Boxeo, organismo que Sulaimán presidió desde el 5 de septiembre de 1975 y hasta la fecha de su muerte, confirmó la noticia en un comunicado de prensa donde tampoco da detalle.
Sulaimán, uno de los más longevos dirigentes de un organismo deportivo a nivel mundial, nació en Ciudad Victoria, Tamaulipas, el 30 de mayo de 1931.
De madre siria y padre libanés, Sulaimán solía relatar que había practicado el boxeo amateur y que había fungido como entrenador, promotor, réferi y juez. Sin embargo, se le recuerda mucho más como dirigente del pugilismo.
Desde los 16 años, formó parte de una comisión de boxeo en el estado de San Luis Potosí. En 1968, comenzó a trabajar con el Consejo Mundial de Boxeo (CMB), donde tuvo un veloz ascenso.
Fue electo presidente del CMB el 5 de septiembre de 1975 y permaneció en el cargo hasta la fecha de su muerte.
A Sulaimán se le atribuyen cambios de reglas que ayudaron a mejorar este deporte y a proteger un poco más la integridad de los púgiles. Entre esas modificaciones figuró la reducción en el número de asaltos, de 15 a 12, y la realización de los pesajes oficiales 24 horas antes de los combates.
Sulaimán también es responsable de crear más divisiones y títulos en busca de generar más ganancias, algo que fue criticado por sus detractores.
En diciembre de 2011, durante la asamblea 49 del CMB, Sulaimán consiguió la aprobación de la repetición instantánea entre cada round para corregir decisiones erróneas y darle credibilidad a un deporte donde los fallos de los jueces han sido motivo de constante polémica.
"Estoy contento por la repetición instantánea porque va a prevenir muchas injusticias que se dieron en el pasado", dijo Sulaimán durante la convención que se realizó en Las Vegas.
Otra regla aprobada recientemente fue hacer público el conteo de los jueces entre el cuarto y el octavo asalto para transparentar el resultado de los combates.
Sulaimán era miembro del Salón de la Fama del Boxeo desde el 2006.
En sus últimos años al frente del organismo, Sulaimán se embarcó en enfrentamientos verbales contra dos de los promotores más famosos del boxeo.
En 2010 tuvo una diferencia con Don King porque el promotor quería que el ucraniano Vitali Klitschko realizara una defensa obligatoria de su cetro ante un boxeador a quien él representaba. Sulaimán quería que fuera una defensa opcional.
El conflicto alcanzó tales proporciones que el dirigente mexicano anunció su renuncia al CMB, aunque después se retractó.
"Si mis amigos no me pueden comprender, entonces renuncio, me voy", dijo Sulaimán durante la asamblea 48 del organismo, que esa vez fue realizada en Cancún, México.
A finales de 2011, entabló una guerra de declaraciones con Bob Arum luego de una pelea en la que el filipino Manny Pacquiao venció al mexicano Juan Manuel Márquez.
"Sé que Bob Arum es uno de los más grandes promotores que ha existido, pero sé que no tiene clase ni sabe lo que es ser caballero. Si lo someten a cirugía de corazón, al abrirlo, los doctores no encontrarán nada", dijo Sulaimán sobre su conflicto con el promotor estadounidense.
La salud del dirigente se fue deteriorando y empezó a cancelar presentaciones públicas.
Sin embargo, tuvo una activa presencia pública de cara al combate del 14 de septiembre del 2013, entre el estadounidense Floyd Mayweather Jr y el mexicano Saúl "Canelo" Álvarez. Mientras la pelea era promovida en Estados Unidos y México, Sulaimán dijo que el estadounidense era amplio favorito.
Álvarez le reprochó públicamente que desconfiara de las posibilidades de triunfo de un compatriota, y Sulaimán tachó al púgil mexicano de "grosero" e "infantil".
A unos días de la pelea, Sulaimán presentó un cinturón hecho de fino cuero italiano y oro, que se entregaría al ganador de la pelea. Se mostró conciliador con Álvarez y dijo que cualquiera podía ganar el combate.
Finalmente, los primeros comentarios de Sulaimán fueron acertados, y Mayweather derrotó claramente al mexicano.
COMUNICADO DE PRENSA - LO HIZO A SU MANERA -
José Sulaimán Chagnón será recordado como un hombre íntegro, honorable y de corazón puro. Inspirado en sus héroes, vivió bajo principios y valores inquebrantables y fue una de gran aventura, felicidad y logros y lo hizo a su manera, tal y como lo cantó el gran Frank Sinatra en su clásico "A mi Manera".
Siempre exitoso, un líder innato que jamás se dio por vencido; para él nada era imposible, había cosas que tomaban más tiempo, pero lo conseguía; ese fue el espíritu de Don José. Un hombre dedicado al servicio de los demás, inspirado en la educación y el ejemplo de sus padres Doña Wasila y Don Elías, llevando una vida entera llena de satisfacciones, disfrutó siempre el poder ayudar a los demás, en especial a los más necesitados y los discriminados.
Muchos lo llamaron el padre del boxeo, en realidad siempre trató a los boxeadores y boxeadoras como sus hijos e hijas; sufrió por sus problemas y todos los días trabajó tratando de hacer el boxeo mejor y más seguro. Sin importar si el peleador era amateur o se tratara de Mike Tyson o Julio César Chávez, los trató por igual y siempre luchó sin tregua para tratar de solucionar cual fuera el problema de cualquiera de ellos.
Nelson Mandela lo inspiró a luchar contra la discriminación racial, luchó contra el Apartheid y siempre luchó en contra del abuso de poder, lideró incontables acciones para dignificar el deporte, el boxeo, el boxeo femenil y siempre luchó por la justicia en protección de promotores, managers, entrenadores y sobre todo los boxeadores.
El Papa Juan Pablo II lo inspiró a ser un mejor ser humano día tras día, a ser humilde, respetuoso a servir y amar. El Papa Francisco le trajo nuevos votos de esperanza en estos pocos meses que ha sido el representante de Dios en la tierra y la Virgencita de Guadalupe estuvo a su lado en todo momento mientras Jesucristo fue su eterna guía e inspiración.
Nuestro padre peleó los últimos 12 rounds de su vida inspirado en su héroe Muhammad Ali; en su esquina estuvieron muchos doctores, enfermeras, terapeutas, asistentes, camilleros y todos los pertenecientes a la Unidad de Terapia Intensiva 7ICU de UCLA así como miles de amigos y compañeros apoyando y animándolo alrededor del mundo.
Sonó la campana final; el ganador de esta pelea, por decisión unánime. José Sulaimán Chagnón 1931-2014.
MÉXICO-- En los más de 38 años que José Sulaimán estuvo al frente del Consejo Mundial de Boxeo, el dirigente mexicano fue criticado y alabado por diversas medidas que tomó respecto al boxeo, entre ellas, las siguientes.
1.- Redujo los combates de Campeonato Mundial de 15 a 12 episodios, medida que fue avalado por la Junta de Gobierno del Consejo Mundial de Boxeo, lo cual redundó en menos desgracias para los peleadores, quienes terminaban al borde de la muerte algunos episodios.
2.- El pesaje hasta antes de la propuesta de José Sulaimán de pasarlo 24 horas antes de las peleas titulares benefició a aquellos que subían sin recuperación alguna cuando se pesaban el mismo día de la función, lo cual ocasionaba también un buen número de accidentes.
3.- Creó, también con el aval del Consejo Mundial de Boxeo, divisiones intermedias, con lo cual creció el número de Campeones y oportunidades a púgiles, aunque tal medida le acarreó un buen número de críticas, al desprestigiar a los Campeones que existían.
4.- Obligó a los fabricantes de guantes a adherir el pulgar al resto del guante, situación que evitaba que los peleadores golpearan en los ojos con el pulgar abierto, lo cual era criticado por un buen número de combatientes, y que terminó con tal disposición.
5.- Con motivo de evitar más injusticias, obligó a algunas comisiones de boxeo al uso de la repetición instantánea, lo cual trataba de evitar que algunas decisiones polémicas de réferis, o incluso cuando eran cortes por algún cabezazo, se podría repetir la escena y revertir una decisión.
6.- Comenzó con el anuncio de tarjetas tras cuatro y ocho asaltos, lo cual no fue bien recibido por algunas comisiones, pero le daba un sentido diferente a una pelea de boxeo, al saberse un peleador con cierta ventaja o al otro en desventaja, tratando de remontar.
7.- Creó el WBC Cares, programa en el que figuras del deporte se dedicaban a apoyar a niños de escasos recursos o con enfermedades terminales, lo cual además servía a ex boxeadores a mantenerse vigentes y lograr nuevas oportunidades de trabajo.
8.- Con la ayuda de algunos empresarios, logró recaudar fondos para becar a boxeadores en desgracia, lo cual le mereció el reconocimiento del medio boxístico, pues los otrora figuras al final tenían para llevar una vida alejada de la miseria, especialmente en México.
9.- Creó Fundación WBC gracias a la ayuda de la prestigiada marca de relojes Hublot, con quienes subastó 12 relojes conmemorativos de diversos personajes del boxeo para conseguir fondos para ofrecer sustento a boxeadores de todo el mundo, ya sea por lesiones o por miseria.
10.- Creó un Comité Médico, cuya base principal estaba en la UCLA, en donde se destinó dinero para desarrollar programas de investigación para cuidar a los boxeadores, en especial el uso de diversos guantes y caretas, así como la hidratación que debían tener.
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