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lunes, julio 31, 2006

Former Audi/VW design chief to spearhead Kia Motors’ global design initiatives

Former Audi/VW design chief to spearhead Kia Motors’ global design initiatives

- Peter Schreyer, former chief designer for Audi and VW, to take over leadership of Kia’s worldwide design function in September

- Appointment represents important strategic advance for the future positioning of the Kia brand

- Schreyer to make public debut in new role at Paris Motor Show
(SEOUL) July 31, 2006 -- Kia Motors Corporation announced today that it has appointed leading automotive industry designer Peter Schreyer, who designed world renown “cult” cars like the New Beetle and the Audi TT, to the newly created position of Chief Design Officer. Mr. Schreyer’s appointment will complement Kia’s significantly increasing emphasis on automobile design and support the ongoing regeneration of its model range.
Schreyer (53), who officially begins his new role on September 1, will oversee Kia's domestic and international design functions and will be responsible for implementing the company's design vision in line with its 'exciting and enabling' brand values that target a young-at-heart and adventurous target customer base.

Euisun Chung, President & CEO of Kia Motors Corporation, said, "As we continue to develop the Kia brand across all key regional markets, we are required to continually enhance our range of vehicles through world class, innovative advances in product design. This appointment underlines our commitment to meeting and exceeding customer expectations by accurately reflecting modern aesthetics and regional and cultural sensibilities."

"Mr. Schreyer's track record over many years in the automotive sector speaks for itself and we are looking forward to working with him to lay out a long-term strategy that will center on molding a unique and consistent design lineage for the entire future Kia lineup. We are focused on boosting our competitiveness on the world stage by dramatically upgrading the design element of our vehicle lineup while adding a strong emotional dimension to the brand," said Mr. Chung.
Schreyer will oversee the design activities of the company’s regional design centers in Frankfurt, Los Angeles and Tokyo as well as the company’s flagship Namyang Design Center in Korea.

Schreyer will not only be responsible for the design of the entire range of Kia models, but will also play a significant role in advancing the company’s worldwide brand footprint. Schreyer’s central task will be to mold the future face of the brand and models from the same clay. According to Peter Schreyer, "Good design not only transmits clear messages through the products, but also solidifies the company's brand positioning and overall company image."

In his new function, the German automobile designer will occupy a key position for product development within the company. “I’m looking forward to an unbelievably exciting and many-faceted task ahead of me. Kia already has a reputation for successful and reliable products with solid designs and an outstanding price-performance ratio. That brings a payback from customers. While others are treading water, Kia is making tremendous headway,” added Schreyer

Schreyer is scheduled to make his first address to the trade public in his new capacity at the Paris Motor Show in late September, when he will present the key elements of the new Kia design strategy for the first time. Kia's first ever vehicle to be produced in Europe specifically for European customers -- a five door family hatchback codenamed 'ED' -- will also make its world premiere at the event.
The new appointment is the latest stage in a highly successful career that has seen Schreyer become one of the automotive industry's most respected authorities on product design. As Audi's chief designer between 1994 and 2002, he was credited with revamping the Audi brand with a number of revolutionary new auto designs. From 2002 to 2005, he was the chief designer for Volkswagen and since 2005 has been the head of advanced design for the Volkswagen group, earning critical acclaim for several crucial product launches, featuring a range of unique design concepts.

His outstanding creative work has led to many national and international awards, including the Design Award of the Federal Republic of Germany and the world famous red dot award. He has also won the German National Design Award several times for helping to propel the German auto industry in new directions with his sporty and innovative designs.

Peter Schreyer Design Track Record
Volkswagen Design / Projects:

Concept Cars:- Concept 1 (New Beetle)
- Concept C (Eos)
- Concept R (Roadster)
- Concept T (Buggy)
- GX 3 (Three Wheeler)
- Microbus
- Ragster

Passenger Cars:- Golf IV & Variant
- Jetta
- Passat B 5 & Variant
- Lupo & Seat Arosa
- New Beetle
- Golf V & Golf Plus
- Golf GTI & Golf R32
- Jetta
- Passat B 6 & Variant
- Eos
- Compact SUV

Commercial Vehicles:
- LT 2
- LT 3
- Constellation (24 ton truck)

Racing:- Race Touareg

Audi Design / Projects:

Concept Cars:- Quattro Spider
- Audi TT & AUDI TTS
- AL 2 & AL 2 open end
- Steppenwolf
- Allroad Quattro
- Avantissimo
- Rosemeyer

Passenger Cars:- Audi A2
- Audi A3 & A3 Sportsback
- Audi A4 & A4 Avant + Audi Cabrio
- Audi A6 & A6 Avant + Allroad
- Audi A8
- Audi TT & Audi TT Roadster

- R8 racing car LeMans

Lamborghini Design / Projects:
- Murcielago
- Gallardo

(Info. KIA)

domingo, julio 30, 2006

Tres años sin el Sedan

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Tres años sin el Sedan

Puebla, Pue. 28 de julio de 2006. El próximo 30 de julio se cumplirán tres años desde que el último Sedan fabricado en el mundo salió de la línea de producción de Volkswagen de México en su planta de Puebla.

El 30 de julio de 2003, el personal involucrado en su producción dio una emotiva despedida al auto número 21 millones 529 mil 464. La última unidad producida del popular Sedan fue llevada hacia Wolfsburg, Alemania, donde ahora tiene un sitio de honor en el Auto Museo de la casa matriz de Volkswagen.

La historia del Sedan tuvo casi 68 años de éxito alrededor del mundo. A partir de 1996, México fue el único país donde todavía se producía el legendario “Vocho”, como se le conocía afectuosamente.

El último Sedan fue un vehículo color “azul acuario” de la Última Edición, con un motor de 1.6 litros de gasolina y 46 caballos de fuerza, de la cual sólo se fabricaron 200 unidades.

El “Vocho” fue producido en más de 20 países alrededor del mundo. Tan sólo en Alemania, dond
e la producción finalizó en 1978, se produjeron más de 16,2 millones de unidades. En México, donde se fabricó este auto sin interrupción durante 39 años, fueron construidos casi 1.7 millones de unidades del Sedan.

La celebración de estos 3 años del fin de la producción del Sedan coincide con los 60 años en que los primeros escarabajos arribaron a las concesionarias alemanas. El 17 y 23 de julio de 1946, ocho unidades fueron enviadas al distribuidor Gottfried-Schultz en Essen; el 22 del mismo mes otra unidad fue enviada a Hamburgo, donde se encontraba la distribuidora Raffay & Co.

Las ventas del auto fueron lentas al principio por la difícil situación económica en la Alemania de la posguerra, sin embargo para el año 1949 las ventas del Sedan ya alcanzaban 38 mil 666 unidades en aq
uel país. Desde entonces el Sedan se convirtió en un éxito comercial alrededor del mundo.

El Sedán pertenece a un pasado donde la fortaleza de la marca Volkswagen residía en un solo modelo. Hoy Volkswagen es una empresa que ofrece la gama más amplia de automóviles de alta tecnología y calidad en todos los mercados del mundo. En México, esto le ha permitido a la empresa no solo mantener su importante participación en el mercado, sino además proyectar a
la planta ensambladora en Puebla como una de las más importantes del Grupo Volkswagen.

Para mayor información Visite:

(Info. VW México)

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viernes, julio 28, 2006

Sixty years ago: Volkswagen dealers receive the first Beetles

Sixty years ago: Volkswagen dealers receive the first Beetles

Wolfsburg, 21 July 2006 – Today is a historic anniversary for Volkswagen as
the company remembers the first Beetle deliveries: exactly 60 years ago the car
dealers Gottfried Schultz in Essen and Raffay & Co. in Hamburg took delivery
of nine Volkswagen saloons.

The Beetle's great market success began on a tiny scale: eight Volkswagen saloons were sent to the dealer Gottfried Schultz in Essen on 17 and 23 July 1946; one saloon was delivered to Hamburg-Altona where Raffay & Co. had their dealership on 22 July 1946. In the aftermath of the war with the economy dogged by shortages the beginning was more than difficult.

Between 1945 and 1949 the Volkswagen Company was in the trusteeship of the British military government who gave the badly damaged factory its first production order in August 1945 for 20 000 saloons. After completion of the first run of 55 vehicles in December 1945, the Volkswagen factory initially delivered vehicles exclusively to the allied authorities. The British "Highway and Highway Transport Branch’ appointed the company Gottfried Schultz in Essen as "Main Distributor for the "North Rhine Province" on 11 June 1946; Raffay & Co. received the same function for the Hanseatic City of Hamburg.

In October 1946 the British military government approved the setting up of a dealer organisation in their zone of occupation. This initially comprised 10 main distributors and 28 dealerships. As demand grew rapidly following the currency reform, the organisation was expanded and by 1 January 1949 in the western zones of Germany customers were being served by 16 general agents, 31 wholesalers, 103 dealerships and 812 authorised workshops. Sales in Germany were running at 38 666 Volkswagen saloons.

Today the 2 500 Volkswagen dealerships and service workshops constitute a dense network forming the most important point of contact between the customer and the manufacturer. In 2005 more than 644 000 Volkswagen passenger cars and commercial vehicles were delivered in Germany. Gottfried-Schultz Group and Raffay are still among the largest Volkswagen dealerships in Germany today.

(Info. VW)

miércoles, julio 26, 2006



El primer medio del año mostró que la industria automotriz sigue siendo uno de los sectores estrella del sector manufacturero.

Los datos relevantes definieron las tendencias que se pronosticaron al principio del año: las ventas al público alcanzaron la cifra de 87,083 unidades que significan el 2.6% más que el mismo mes del año pasado y el período suma ya 533,596 unidades que si se mantiene la tendencia de los últimos diez años, estaremos rebasando la cifra de un millón doscientas mil unidades vendidas.

Las exportaciones llegaron a 156,008 unidades, 64.9% más que el año pasado, y la suma del período muestra 790,427 vehículos, lo que permite mantener el pronóstico de un millón seiscientas a un millón setecientas mil unidades exportadas al cierre de este año, o sea un incremento del 35 a 40%, cifra que rebasa todo lo hecho en la historia.

Por otro lado, la producción aumento en el mes de junio 51.8% con respecto al mismo mes del año anterior y acumula la suma de un millón 12 mil unidades, o sea, el 39% más del año 2005 y por lo tanto también se observa una tendencia favorable para alcanzar los dos millones y medio al cierre de este 2006, también cifra histórica.

Algunas tendencias que se comentan frecuentemente por analistas y opiniones independientes son: Porqué menos ventas del segmento de sub-compactos ya que representa los vehículos más bajos de precio?, Cómo van las ventas de los híbridos y los de motor a diesel? Cómo van las ventas de autos de lujo? Porqué se han disminuido las importaciones de Brasil? Como va la producción para el mercado interno?

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, a través de su Presidente, Lic. César Flores, abunda en la explicación de estos temas:

La reducción de ventas de los autos sub-compactos coincide con la reducción de importaciones procedentes de Brasil, por lo que podemos identificar este hecho como “el efecto Brasil”. Efectivamente, esto se puede observar en la venta de los principales autos importados de origen brasileño. La otra explicación es la fuerte competencia que ejercen las importaciones de Corea y Japón, hecho que se evidencia también en los modelos que se comercializan que provienen de estos países.

Para los que opinan que esto puede ser una señal negativa, les podemos explicar que las ventas siguen a la alza y esto también es sin duda consecuencia de la dinámica de la oferta de modelos, se están lanzando un promedio de dos modelos de diferentes marcas cada mes, siempre se presentan novedades en vehículos que cambian especificaciones apariencia, diseño y nuevos accesorios.

A la tendencia de ofrecer novedades al mercado, se suma el lanzamiento de vehículos híbridos y con motor a diesel que impulsarán las ventas por la preferencia de muchos consumidores hacia este tipo de vehículos. Hasta ahora, el convenio con la CAM, Comisión Ambiental Metropolitana para que los vehículos ligeros con motor a diesel tengan el mismo tratamiento que los de gasolina, se tiene que consolidar para darle confianza a los consumidores y las autoridades se convenzan de que son una opción para reducir las emisiones. Las ventas de automóviles híbridos y con motor a diesel están a niveles de 315, para el caso de los híbridos y de 4,334 para los diesel.

Por último podemos afirmar que los autos de lujo, considerados los de más de 400 mil pesos y que son el 6.6% del total de las ventas, siguen con un comportamiento razonable y no pensamos que esta tendencia sufra un cambio, por el contrario, seguirán a la alza por los planes de financiamiento que se están ofreciendo para muchos de estos modelos.

En este panorama la producción destinada al mercado interno se ha incrementado a partir del mes agosto 2005, y la tendencia se ve en crecimiento, y con un futuro promisorio que lo demuestra el anuncio de la inversión para una nueva planta en San Luis Potosí destinada a un vehículo para el mercado doméstico.

(Info. AMIA)

sábado, julio 22, 2006


De nuevo, el SEAT más potente de la historia

El espíritu del León WTCC en un León de calle
Motor 2.0 TFSI de 177 kW (240 CV)
Exclusivo. Impactante. CUPRA

Llega a las calles el nuevo León Cupra, un vehículo en el que SEAT ha desplegado todo el buen hacer que viene desarrollando en esta exitosa temporada en el Mundial de Turismos, donde la marca española es una de las favoritas en la lucha por el título de constructores y pilotos. Para una marca como SEAT, cuyo objetivo es hacer coches con carácter deportivo, con diseño de vanguardia y con las últimas soluciones tecnológicas, la llegada de un modelo como el nuevo León Cupra no es sólo un motivo de satisfacción o de orgullo, sino también una exigencia.

El nuevo León Cupra llega además marcando cifras de record: nunca un SEAT de calle había tenido tanta potencia. Con 240 CV, el nuevo modelo se coloca como la punta de lanza del carácter deportivo de SEAT. La espectacular mecánica del León Cupra, unida al chasis ágil SEAT, hace pensar que estamos ante un vehículo que va a marcar la referencia a todos sus rivales.

Estética de campeón

Si por algo se han caracterizado tradicionalmente las series Cupra es por ofrecer una estética contundente y agresiva respecto al resto de la gama, pero sin estridencias. Y este es el caso del nuevo León Cupra.

Externamente, el León Cupra llama la atención por su aspecto. Su exclusivo parachoques delantero muestra unas tomas de aire frontales, que necesariamente deben ser más grandes, para permitir la entrada de un caudal suficiente para refrigerar los 240 CV que rugen bajo el capó.
En la parte trasera, destaca el acabado en negro de la parte inferior, y que recuerda a los difusores usados por el León WTCC. Otro detalle innato en cualquier Cupra es el escape ovalado en acero pulido. Debajo de logo trasero, aparece la palabra “CUPRA” que distingue a esta versión. Por su parte, en los laterales lo más reseñable son sin duda las espectaculares llantas de serie de 7,5J x 18”, exclusivas del Cupra, además de los espejos retrovisores en color negro ébano.

Pero donde uno tiene de verdad la sensación de estar ante un verdadero deportivo es una vez dentro del León Cupra. Lo primero que nos da la bienvenida y sorprende gratamente son sus asientos superdeportivos. Tanto es así que más que de asientos deberíamos hablar de auténticos backets de competición que envuelven completamente el cuerpo, con el reposacabezas integrado en el conjunto.

Lo segundo que llama la atención respecto a cualquier otro León es su interior en negro . Los pilares y el techo están revestidos en color negro, en lugar del gris- crema habitual. De este modo se crea un ambiente que permite fijar la atención en los detalles que ofrece el León Cupra: su espectacular volante en piel, perforado con el fondo en rojo, el pomo del cambio, la instrumentación en color blanco, los pedales metálicos deportivos... Todas y cada una de las piezas con el inconfundible logo Cupra.

Corazón de competición

Llega el turno de centrarse en el verdadero protagonista del León Cupra, y la razón por la que los clientes optarán por este modelo y no otro: su espectacular motor 2.0 TFSI de 240 CV. El más potente que ha montado SEAT en un coche de calle en toda su historia.

Con esta mecánica, el León Cupra logra unas prestaciones dignas de un WTCC: 247 Km/h de velocidad máxima*. Una aceleración de 0 a 100 en tan solo 6.4 segundos*. Además, recorre los primeros 1000 metros en tan solo 26.4 segundos*. En cuanto al apartado de las recuperaciones, el León Cupra pasa de 80 Km/ h a 120 Km/ h en quinta velocidad en 6.4 segundos*. El valor de este parámetro para la sexta velocidad es de 8.2 segundos*.

Frente a estas prestaciones de auténtico deportivo, nos encontramos con unos consumos muy contenidos, con tan solo 8.6 litros* de media ponderada a los 100 Km.

*(prestaciones y consumos provisionales)

Un chasis racing

Para transmitir al asfalto toda la potencia del motor, sobre el ya de por sí conocido y efectivo Chasis Ágil del León, se han adaptado las suspensiones y se ha reducido el peso del conjunto. También se han modificado los parámetros de asistencia de la dirección, para conseguir un tacto más deportivo. Todo ello aporta mayor precisión en la conducción y permite disfrutar de todas las cualidades deportivas del modelo.

Las prestaciones de su motor, y el comportamiento de su chasis, exigen unos frenos que estén a la altura de las circunstancias. En este caso, el León Cupra incorpora unos potentes frenos, que además destacan visualmente por el color rojo de sus pinzas. Los discos delanteros son ventilados y de mayores dimensiones que el resto de la gama, en concreto de 345x30 mm. Por si esto no fuera suficiente, opcionalmente se puede disponer de un equipo de frenos Brembo, de cuatro pistones, que mejora aún más las prestaciones de frenado del modelo, ofreciendo un mejor comportamiento y mayor resistencia a altas temperaturas.

Sonido de circuito

Otro de los aspectos que se ha trabajado en el León Cupra es el de la acústica del motor. Con el fin de hacer sentir en toda plenitud la deportividad del Cupra, se han desarrollado unos nuevos sistemas de escape SEAT SOUND, con la característica principal de potenciar el sonido del motor y su sensación de potencia a bajas revoluciones. Esta sensación es perceptible tanto en el exterior como en el interior del vehículo.

Se ha acentuado la percepción de sonido deportivo y potencia motor en: salidas de parado, maniobras a baja velocidad y aceleración / deceleración a plena carga y bajas revoluciones.

Líder mundial

El León Cupra, que podemos denominar como la versión de calle del León WTCC, demuestra la competencia de la tecnología empleada en el diseño, desarrollo y producción de vehículos por parte de SEAT. El nuevo León Cupra ha nacido de las instalaciones de SEAT en Martorell.

(Info. SEAT)

viernes, julio 21, 2006

Llega a México la nueva SportVan de Volkswagen

Llega a México la nueva SportVan de Volkswagen •

La VW SportVan combina el tamaño, la economía y la facilidad de manejo de un auto del segmento de los compactos con la funcionalidad y practicidad de una minivan.

México, DF. 21 de julio de 2006. La marca Volkswagen en México presentó ante la prensa nacional la nueva SportVan; una minivan compacta que combina el tamaño, la economía y la facilidad de manejo de un auto compacto con las bondades de un auto familiar. La nueva Sportvan estará disponible a partir de hoy en toda la red de Concesionarios Volkswagen de la República Mexicana. La nueva SportVan tiene como carta de presentación un motor de 1.6L de 4 cilindros, sistema antibloqueo de frenos (ABS), transmisión manual de 5 velocidades, alimentación de combustible por inyección electrónica multipunto, estabilizador delantero, suspensión delantera McPherson, suspensión trasera con eje autoportante, dirección hidráulica y rines de aluminio de 15 pulgadas.

El diseño exterior de la SportVan integra las tendencias de diseño y arquitectura de vanguardia que caracterizan a la marca Volkswagen a nivel mundial. Su diseño implementa una ejemplar arquitectura de espacio. La cabina se desplazó lo más cerca posible del eje delantero para obtener mayor espacio interior. El parabrisas se prolongó hasta el techo, de forma que los pasajeros, sin importar su estatura, no pasan incomodidades. La terminación y el acabado de la parte trasera complementan su diseño, incorporando cuidadosamente en la tapa y los costados, las luces traseras.

El cristal envolvente se integra en armonía con su espoiler trasero, dándole un halo de deportividad y una sensación de estar en constante movimiento. A simple vista, destacan las barras longitudinales portaequipaje en el toldo, los cristales entintados, los faros de halógeno con luces direccionales integradas y los faros de niebla delanteros. Para garantizar la seguridad de los pasajeros, la nueva SportVan está equipada con sistema antibloqueo de frenos ABS (opcionales), doble bolsa de aire, para el conductor y su acompañante; inmovilizador electrónico, sensor de movimiento en el interior, cierre automático de los seguros de puerta al alcanzar 15 Km/h, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad automáticos delanteros y traseros laterales de tres puntos, además de cinturón central pélvico trasero.

También cuenta con cierre automático de cristales al accionar la alarma con el control remoto y apertura automática de los seguros de puertas al retirar la llave de encendido. En su interior, la SportVan está equipada con un útil paquete portaobjetos ideal para los viajes familiares del que destacan: un cajón portaobjetos bajo el asiento del conductor, portaobjetos en el asiento del acompañante, redes portaobjetos en respaldos delanteros, anaqueles en puertas delanteras y traseras, guantera, portaobjetos en la puerta delantera derecha, portabotellas (hasta 1.5 l) en revestimiento de puertas delanteras, etc. Además, cuenta con vestiduras de asientos en tela, asiento trasero con respaldo abatible y banca deslizable que expande el espacio de la cajuela, asiento del conductor con ajuste de altura y volante con controles para radio.

La SportVan está equipada con aire acondicionado con botones de doble giro, central de cerraduras con control remoto, sistema de sonido con radio AM/FM/CD y MP3, con 6 bocinas; elevadores eléctricos de cristales con sistema antiaprisionamiento, compartimiento portaequipaje iluminado, espejos exteriores con ajuste eléctrico, medallón con desempañante y sistema limpiamedallón. La nueva VW SportVan es ideal para aquellos conductores que requieren un vehículo que les ofrezca flexibilidad, capacidad de carga, maniobrabilidad y un ágil desempeño. En el mercado mexicano se comercializará en dos versiones: Trendline con un precio de *$154,200.00, y Comfortline con un precio de *$160,800.00 (*$164,600.00 al incluir la opción ABS). Se ofrecerá en colores blanco marfil, rojo tornado, negro onix, plata reflex metálico, gris titanio metálico, azul antracita metálico y azul índigo perlado.

Las familias ya no son como antes. Nueva SportVan.

(Info. VW de México)

sábado, julio 15, 2006


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General Motors, Renault and Nissan today said that an exploratory discussion was held between Carlos Ghosn, President and Chief Executive Officer of Renault, SAS and Nissan Motor Co., Ltd., and Rick Wagoner, Chairman and Chief Executive Officer of General Motors, Corp., regarding the possibility of creating an ndustrial alliance among these three companies. The companies agreed to cooperate in an expeditious, confidential review of the potential benefits of such an alliance to each company and the feasibility of achieving them.

“We had a good discussion today, and are looking forward to having our teams work together to explore our ideas,” said Wagoner and Ghosn. “It is important to let our teams work on this review without distraction and, therefore, we will not be providing further public comments about it at this time.” It is expected that this review will take approximately 90 days. Following this review, the companies will consider whether further exploration of the alliance concept is warranted.


viernes, julio 14, 2006



Por primera ocasión, tres coches de último concepto de Mazda están juntos en una localización. Tres coches futuristas construidos e influenciados por diversas regiones del mundo se reúnen en la isla de Mallorca para exhibir orgullosos la perspectiva global del diseño de Mazda

Laurens van den Acker
Director general de la División de Diseño de Mazda Motor Corporation
¿Qué ventajas aporta una visión de diseño internacional con tres estudios distintos?

Aunque las raíces de Mazda son claramente japonesas, la empresa se ha expandido por todo el mundo y más del 75% de su producción se vende fuera de Japón. Esto nos obliga a conocer y comprender a fondo a los clientes y mercados de todas las regiones. Los centros de Irvine, Frankfurt y Yokohama cumplen, cada uno a su manera, un papel esencial al darnos a conocer esos aspectos. Asimismo, los diseñadores de estos centros están llamados a presentar propuestas para todos los programas importantes de la marca, ya sean de producción, desarrollo avanzado o de otro tipo. Gracias a ello contamos siempre con una perspectiva global única.

¿Cuáles son las características de las tres regiones?

El centro de diseño Mazda Norteamérica está situado en Irvine (California), en las proximidades de Los Ángeles. En otras palabras, en el hervidero de las nuevas tendencias de diseño que después conforman el mercado automovilístico estadounidense. Por ello, no es de extrañar que este centro fuera la cuna de los Mazda MX-5, RX-7 y KABURA.

En Europa, el centro de diseño fue ubicado en Frankfurt (Alemania) en 1988, en el corazón del Viejo Continente y en uno de los mercados de automoción más importantes del mundo. Este centro ha tenido un papel esencial en la creación de éxitos como los Mazda3, Mazda6 MPS y SASSOU.

El centro de Yokohama está ubicado a tan sólo 15 minutos de Tokio (en el tren bala), una ciudad única que, en términos de diseño, ejerce una gran influencia en Asia y en el resto del mundo. Esta ciudad no sólo es una meca automovilística, sino también una verdadera fuente de inspiración en grafismo, diseño de productos, moda, arquitectura y, en general, cultura en todas sus variantes. Desde mi punto de vista, el Mazda SENKU, creado en el centro de Yokohama, aúna todas estas influencias.

El cuartel general de diseño de Mazda se encuentra en Hiroshima (Japón), una ciudad de más de 1,2 millones de habitantes que, aunque ya no se puede calificar como provincial, conserva una forma muy particular de hacer las cosas. Este espíritu individualista siempre ha estado presente en Mazda. Es la cuna del motor rotativo, del concepto de Zoom-Zoom y del “alma deportiva” de nuestros coches, cuyo mejor ejemplo quizá sea el nuevo Mazda MX-5 —declarado mejor coche del año 2005-2006 en Japón y segundo puesto del premio al Coche Mundial del Año 2006.

¿Cómo ve el futuro del diseño de Mazda en los próximos años?
Está claro que Mazda ha sabido hacer mella en los clientes con sus diseños deportivos y apasionados, llenos de Zoom-Zoom. Creo que cualquier persona joven de espíritu y a la que le guste conducir reconoce la pasión y la dedicación que ponemos en nuestros vehículos.
Vamos a seguir utilizando el diseño para comunicar la esencia del Zoom-Zoom y reforzar las prestaciones de los productos, tanto futuros como existentes. Y para ello vamos a utilizar toda la creatividad de unos centros de diseño ubicados estratégicamente.

En los próximos años vamos a seguir subiendo el listón y a ser más expresivos. En pocas palabras, vamos a poner doble dosis de Zoom-Zoom en todos nuestros coches.

Franz von Holzhausen. Director de Diseño, Centro de Diseño Mazda de Norteamérica

• Nacido en Hartford, Connecticut, Estados Unidos, en 1968
• Estudios en el Art Centre College of Design de Pasadena (California); Licenciado en Diseño Industrial, Syracuse University (Nueva York)
• Diseñador jefe en el estudio de diseño de GM en California, antes de incorporarse a Mazda en 2005.

¿Cuál es su visión del actual diseño de Mazda?
Mazda se está convirtiendo en un líder de diseño, con propuestas asequibles, innovadoras y llenas de estilo.

¿Podría describir con tres palabras el Kabura, el último concept que ha diseñado?
Joven, enérgico y apasionado

(Concept Mazda Kabura – La redefinición del cupé deportivo
Con una sección delantera larga y un maletero corto, el Kabura tiene reminiscencias de los cupés deportivos clásicos. El parabrisas y la parte delantera del techo están integrados en una superficie de vidrio sin uniones, que se extiende hasta los pilares B formando una línea sensual y redondeada. Esta forma se repite en sus poderosas aletas, transmitiendo sensaciones de movimiento, confianza y estabilidad, tan típicas de los deportivos de Mazda.

“El exterior del Kabura tiene una apariencia ágil y poderosa, pasos de rueda pronunciados y superficies tensas. Cada línea fluye hasta fundirse con otra, sin dejar extremos abiertos. Las superficies se aproximan entre sí al pasar sobre los pasos de ruedas, del mismo modo que una tela de araña se tensa entre sus puntos de anclaje.”)

¿Cuáles son los puntos fuertes de su equipo?
Somos un equipo multicultural, formado por hombres y mujeres que saben aprovechar al máximo su diversidad, talento y visión. Además, no hay que olvidar que estamos en Los Ángeles, un centro de ebullición de la cultura global.

¿Qué carácter regional aportan a la marca Mazda, en relación con los otros dos
centros de diseño?

Nuestra misión es analizar la particularidad del mercado norteamericano, que abarca EE.UU., Canadá y México, y cultivar productos Mazda que encajen en un entorno tan impulsivo como el nuestro.

Atsuhiko Yamada – Diseñador Jefe, Director /Grupo de Diseño Avanzado

• Nacido en Kioto (Japón) en 1960
• Estudió ingeniería y diseño automovilístico en el Instituto Isuzu
• Diseñador jefe, Director / Diseño Avanzado, Centro de Diseño de ISUZU, antes de
incorporarse a Mazda en el año 2003

- ¿Cuál es su visión del actual diseño de Mazda?
Pienso que Mazda ha adoptado una línea de diseño muy característica, con nuevos modelos como los Mazda6 / Mazda3 / RX-8 / MX-5, y el CX-7, de próxima aparición.
Con todo, somos conscientes de que nuestros competidores también se están moviendo hacia conceptos de diseño cada vez más emocionales. Para que en el futuro el diseño de Mazda siga progresando, debemos insistir en un lenguaje de diseño mucho más fuerte.

- ¿Podría describir en tres palabras el SENKU, su último concept?
Una fusión de agudeza y suavidad.

(Concept Mazda Senku – Sencillez y estilo
El Senku combina elementos visuales en conflicto, como aristas afiladas y curvas suaves, produciendo un atractivo fuertemente emocional. Sus tres elementos gráficos principales– las superficies de la carrocería, el techo de vidrio y la parrilla de cinco puntas– se han unificado armoniosamente para producir una sensación de sencillez rebosante de estilo. En su interior, cuenta con superficies en piel roja cosida a mano por un experto artesano.

“Las ruedas del Senku son de grandes dimensiones y están situadas en las esquinas de la carrocería, lo que aporta al diseño una apariencia ‘flotante’. Esta característica se complementa con una forma elegante, audazmente modelada, con unas proporciones únicas que transmiten dinamismo y distinción. Cuando buscábamos un color que reflejase la nitidez y la suavidad del concepto, dimos con la solución perfecta durante una cena en un sushi bar: el cuchillo del cocinero oscilaba sutilmente entre un tono bronce y otro aluminio que hemos recogido en el nuevo color Ingot Silver”.)

- ¿Cuales son los puntos fuertes de su equipo?
Un entorno creativo, un espíritu de equipo vibrante y una base multicultural.

- ¿Qué carácter regional aportan a la marca Mazda, en relación con los otros dos
centros de diseño?

Nosotros aportamos las influencias de la estética moderna y tradicional japonesa, con conceptos tales como la pureza, la simplicidad y la sofisticación, para desarrollar productos Mazda únicos.

Peter Birtwhistle – Director de Diseño, Mazda I+D Europa

• Nacido en Reading (Inglaterra) en 1951
• Estudio Diseño automovilístico en el Royal College of Art, Londres
• Asistente del Jefe del Estudio de Porsche antes de incorporarse a Mazda en 1998

¿Cuál es su visión del actual diseño de Mazda?
Mazda ha sabido consolidar su reputación de marca orientada al diseño. Con todo, no debemos conformarnos con lo que hemos conseguido hasta ahora. A medida que sigamos desarrollando nuestra nueva generación de vehículos, hay que esperar diseños deportivos más expresivos, conceptos alternativos e innovadores y, por supuesto, una calidad en constante mejora.

¿Podría describir en tres palabras el Sassou, su último concept?
Joven, vivo y de moda.

(Concept Mazda Sassou – El Mazda vivo
Inspirado en las tradicionales puertas japonesas shoji de papel de arroz, que ocultan parcialmente lo que hay tras ellas, el Sassou utiliza materiales exteriores e interiores con un sistema de iluminación que oculta ciertos elementos cuando el coche está parado, y los descubre cuando el coche se pone en marcha, mediante una iluminación de color rojo que circula bajo su superficie como un torrente sanguíneo.
Los diseñadores llaman a este aspecto del diseño “Mazda vivo”.

“Un concept como el Mazda Sassou es una propuesta de un futuro coche para el segmento B, concebido para solteros urbanos que lo utilicen a diario. Su exterior tiene una apariencia ligera y aerodinámica. El interior es flexible, interactivo y rebosante de alta tecnología. La idea de la llave USB y la unidad de disco duro permite configurar sus sistemas en función de las necesidades diarias, de una forma francamente moderna y futurista.”)

¿Cuáles son los puntos fuertes de su equipo?
Múltiples talentos y nacionalidades trabajando en una atmósfera creativa bien armonizada.

¿Qué carácter regional aportan a la marca Mazda, en relación con los otros dos
centros de diseño?
Europa ofrece un abanico cultural mucho más variado que Estados Unidos o Japón. Gracias a nuestra ubicación en Europa Central, nuestro equipo puede sacar el máximo partido de esa variedad y traducirla en una gama muy variada de propuestas de diseño.


(Info. Mazda)