[google5c69d2d86a1bf98c.html] Autos, Test Drive, Noticias y mucho más.: enero 2009


jueves, enero 29, 2009

New Porsche 911 GT3

New Porsche 911 GT3:
Top Performer on the Road with Ambitions on the Track

Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is adding yet another new model to the second generation of the 911 model series: the new GT3 even more powerful, faster, and refined than its predecessor.
In developing the most sporting and dynamic road-going 911 with a normal-aspiration power unit, Porsche has applied a wide range of know-how gained in motorsport. Indeed, this is precisely why the new GT3 is truly impressive not only on the road, but also on the race track.

The new 911 GT3 is making its world debut at the Geneva Motor Show on 3 March, with Europe-wide sales starting in May.
The 911 GT3 offers an even higher standard above all in two key areas: performance and driving dynamics. Now the proven six-cylinder naturally-aspirated power unit develops maximum output of 435 bhp (320 kW), up 20 bhp over its predecessor. This results first and foremost from an increase in engine capacity by 200 cc to 3.8 litres and from the improved gas cycle: now not only the intake, but for the first time also the exhaust camshafts are adjusted by VarioCam.

A further important point is that, through its upgraded power and performance, the boxer engine also offers a significant increase in torque at medium engine speeds, a benefit of particular significance in everyday motoring. Clearly, this also means a further improvement in performance, the new GT3 accelerating from a standstill to 100 km/h in 4.1 seconds and reaching 160 km/h in 8.2 seconds. Top speed is 312 km/h or 194 mph.
The second highlight in developing the 911 GT3 to an even higher standard was to further improve the car’s driving dynamics: For the first time the 911 GT3 comes with a particularly sporting variant of PSM Porsche Stability Management, offering the option to deactivate both Stability Control (SC) and Traction Control (TC) in separate steps. And to give the driver unrestricted, individual control over the driving dynamics of his car, these functions are not reactivated automatically even under the most extreme driving conditions, but only at the touch of a button.

The new GT3 offers even better grip and stability also at high speeds, specific modifications of the car’s aerodynamics increasing down-forces both front and rear to such an extent that the overall pressure pushing down the car is more than twice as great as on the former model. At the same time the new Aerodynamics Package gives the GT3 a brand-new look further accentuated by the new bi-xenon headlights, LED rear light clusters, as well as modified air intakes and outlets.

The active PASM suspension of the 911 GT3 enables Porsche’s engineers to make the springs and anti-rollbars somewhat stiffer yet again, thus ensuring even more precise handling in the PASM sports mode, while retaining appropriate roll comfort suitable for everyday use in the normal PASM mode. New, even lighter wheels in racing design with central locking and UHP (ultra-high performance) tyres now even featuring tyre pressure control round off the functional and visual enhancement of the GT3.

With driving dynamics and performance increasing to an even higher level, the brake system, following an old Porsche tradition, has been enhanced accordingly on the new 911 GT3. The brake discs now come with an even larger friction disc and an aluminium cover to reduce weight even further. Further improvement of brake ventilation, in turn, guarantees an even higher level of consistent brake power also over long periods. And as an option the GT3 comes as before with an exclusive version of PCCB ceramic brakes made specifically for this model.

Starting in autumn, the new GT3 will be available with yet another option making the car even more suitable for the race track: new and highly innovative PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) engine bearings. These special engine mounts recognise a particularly sporting, race-like style of driving, making the normally elastic engine suspension hard and particularly resistant. This retains all the motoring comfort of the GT3 in everyday traffic, while on the race track the car is not affected by any mass forces coming from the engine, as would otherwise be the case in fast bends and on winding tracks.
Yet a further advantage is the car’s improved traction when accelerating from a standstill.

Another feature also new on the new model is the optional lift system for the front axle able to raise the ground clearance of the car for driving on bumpy surfaces or steep gradients – for example into an underground garage – at the touch of a button by 30 millimetres or almost 1.2”.
The Euro base price of the new GT3 is Euro 98,100, in Germany the retail price including value-added tax and specific national features is Euro 116,947. In the USA the GT3 will be at the dealership in October at a price of USD 112,200 (MSRP without taxes).

(Info. Porsche)

2009 Ford Focus RS

2009 Ford Focus RS (Promo Video)

Ford España

miércoles, enero 28, 2009

History of the Internet

Short Description

"History of the internet" is an animated documentary explaining the inventions from time-sharing to file-sharing, from arpanet to internet.The history is told with help of the PICOL icons, which are also a part of my diploma. The icons are soon available for free on
picol.orgSee the whole diploma >>


Director & Animator –
Melih BilgilVoice over – Steve TaylorMusic – TelekasterTranslation – Karla VesenmayerScientific Managment – Prof. Philipp PapeThanks to – Barbara Bittmann, Johannes SchatzReferencesMercedes Bunz - Vom Speichern zum Verteilen: Die Geschichte des InternetISOCComputer Networks - The Heralds Of Resource Sharing (Arpanet, 1972)InspirationOtto Neurath and Gerd Arntz, who created ISOTYPEsee also www.vknn.at/neurath

Melih Bilgil


Voice-over by Steve Taylor

Vimeo Picol

Extreme Bentley...Almost here March 3er. 2009

On March 3rd at the 2009 International Geneva Motor Show, Bentley will reveal its fastest, most powerful production car ever.

This new model is very much the extreme Bentley, delivering the performance of a supercar.
Importantly, it pioneers FlexFuel technology, running seamlessly on biofuel, gasoline or a mix of the two, thereby underpinning Bentley’s environmental commitment to the use of renewable and sustainable fuel in the future.

Top 10 Car Colors: White continues its reign.

Joni Gray
Graphic: Dupont Automotive Systems

What is your mood right now? If it were a color, what would it be? Global automotive color giant DuPont takes more than an academic interest in these questions, and its 2008 Automotive Color Popularity Report paints a picture of how consumers’ car color choices reflect a people's mind-set.
In the report, white reigns at No.1 for the second year in a row after a seven-year run by silver for North America. The experts at DuPont say the color white is a sort of palette cleanser.
“White is a transitional color that signals a pause after a long- running trend and in advance of a new trend.” So says Karen Surcina, color-marketing manager of DuPont Performance coatings.
According to Surcina, the data show the increasing influence of color as a deciding factor in purchase decisions. “This year’s research showed an emerging trend of more people –- nearly 40% -- who are willing to change their choice of vehicle based on the available colors of the car."
The graphic shows how the data stacked up in 2008. Trends that go beyond color are what DuPont calls “conservative differentiation.” That is, taking neutral colors like white, black and silver and tinting, coating or otherwise making them shimmer and shine through color processes. The study includes data for aftermarket customization as well as new car sales.

viernes, enero 23, 2009

Estrena Presidente Obama Limousine Cadillac

The 2009 Cadillac Presidential Limousine

La nueva era presidencial en Estados Unidos comienza con una renovada Limusina Cadillac

El Presidente de Estados Unidos de Norteamérica, Barack Obama, estrenó su nueva limusina Cadillac en el desfile inaugural del 20 de enero de 2009

México D.F., a 23 de enero de 2009. El pasado 20 de enero, en Washington D.C., Estados Unidos celebró el inicio de una nueva etapa a cargo del Presidente Barack Obama. Para encabezar el desfile inaugural, el presidente fue transportado en una limusina presidencial Cadillac, totalmente nueva y desarrollada específica para sus funciones, la cual continúa con una larga tradición de limusinas que han servido a los presidentes de dicha nación.

“Cadillac tiene el honor de proveer una vez más una nueva limosina presidencial,” comentó McNabb, Vicepresidente de Norteamérica del Canal de Lujo. “Esta es una gran tradición estadounidense que nos complace renovar ahora con un nuevo vehículo que ofrece lo mejor en seguridad, diseño y tecnología de punta de la marca Cadillac.”

La imagen de un presidente estadounidense saludando a multitudes desde una limosina Cadillac se remonta al Presidente Wilson Woodrow y a los primeros días del automóvil. Esta última limosina presidencial Cadillac ofrece un diseño totalmente renovado, que sustituye a la del DTS utilizada por el anterior mandatario y que fue presentada en el año 2004. Este nuevo vehículo adapta las especificaciones más exigentes de seguridad requeridas
para convertirse en el transporte presidencial e incorpora muchas de las características sobresalientes de diseño y tecnología que contienen los renovados modelos Cadillac.

Por dentro y por fuera, la limosina presidencial incluye elementos únicos que
describen la esencia de un producto como Cadillac. La parte delantera del vehículo cuenta con una defensa expresiva característica de los modelos CTS y Escalade y destacan principalmente los acabados artesanales, la iluminación exterior de los faros delanteros y traseros y el uso de materiales premium.

Por varias razones funcionales, tales como una óptima visibilidad hacia al exterior, el vehículo es ligeramente más vertical que su antecesor. A pesar de eso, esta nueva limosina presidencial cuenta con la misma superficie que el modelo anterior, con un tamaño y proporciones muy similares. El exterior de esta limusina tiene formas clásicas y elegantes, que evocan los sedanes de lujo STS y DTS. Dentro de la cabina, el vehículo cuenta con los mejores ejemplos del reciente renacimiento Cadillac en términos de diseño, tecnología y trabajo artesanal.

Detalles importantes de la cabina son materiales cortados y cosidos a mano, según el mismo proceso que se utiliza en modelos populares de la marca como el sedán deportivo CTS, entre otros. Muchos aspectos de la limusina son diseñados y preparados exclusivamente para el uso presidencial. La parte trasera, en donde viajan los pasajeros, incluye un amplio compartimento ejecutivo con grandes asientos, visibilidad hacia el exterior y características de oficina móvil muy útiles.

El vehículo fue diseñado, desarrollado y probado por especialistas que respetaron una amplia lista de especificaciones. Fue sometido a un régimen de prueba exhaustivo para garantizar un desempeño que cumple con requerimientos funcionales precisos. Durante su desarrollo, se tomaron medidas de seguridad qué garantizan que las capacidades funcionales del automóvil se preservaran y se mantuvieran confidenciales. El sello presidencial se encuentra bordado en el centro del panel del asiento trasero así como también en cada panel de las puertas traseras. También se colocaron sellos presidenciales en el exterior de las puertas. Cuando el presidente viaja dentro del vehículo, la bandera de los Estados Unidos se ubica sobre la defensa delantera del lado derecho y la insignia presidencial sobre el lado izquierdo. Reflectores con LEDs (diodos emisores de luz) de alta tecnología iluminan las banderas por la noche.


Cadillac y la presidencia de los EE. UU. Cadillac ha construido limusinas y vehículos especiales para presidentes, diplomáticos y embajadores de los EE. UU., y para dignatarios extranjeros desde principios del siglo XX. Es un aspecto característico de la marca que continúa en la actualidad. El papel central del Cadillac comenzó durante la Primera Guerra Mundial cuando muchos motores y automóviles de Cadillac fueron transferidos para el servicio de las Fuerzas Armadas y del gobierno debido a su gran durabilidad y potencia. Uno de los primeros presidentes en usar un Cadillac fue Wilson, quien recorrió las calles de Boston durante un desfile en el que se celebraba la victoria en la Primera Guerra Mundial en 1919. Un suntuoso automóvil de ciudad de 1928 se utilizó durante el mandato de Calvin Coolidge.

En 1938, dos Cadillac convertibles, denominados “Queen Mary” y “Queen Elizabeth” fueron entregados al gobierno de los EE. UU. Llevan su nombre en homenaje a los dos grandes transatlánticos de la época. Los vehículos tenían una longitud de 6,5 m y un peso de 3,5 toneladas y estaban equipados con un completo arsenal de municiones, radios emisoras y receptoras y generadores de alto rendimiento. Duraderos y confiables, los dos “Queen” prestaron servicio a los presidentes Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower.

El presidente Eisenhower, conocido como un aficionado a los automóviles, utilizó uno de los primeros modelos fabricados de Cadillac Eldorado durante su desfile inaugural en 1953. El dorado representó un momento importante en la historia del diseño de automóviles, debido a que contaba con el primer parabrisas envolvente, una característica que se adoptó rápidamente en otros nuevos modelos en producción.

En 1956, los modelos convertibles Queen Mary II y Queen Elizabeth II reemplazaron a la serie original. Los vehículos eran ligeramente más pequeños, pero al igual que sus predecesores, estaban fuertemente blindados y contaban con los últimos avances en equipos de comunicación. Además, los vehículos estaban equipados con llantas angostas dentro del neumático en caso de que alguien disparara contra ellos. El Queen Mary II y el Queen Elizabeth II prestaron servicio no sólo al presidente Eisenhower, sino también a los presidentes John F. Kennedy y Lyndon B. Johnson. Ambos vehículos fueron retirados en 1968.

La presidencia de Ronald W. Reagan recibió una limusina Cadillac Fleetwood 1983, y la de William J. Clinton, una Cadillac Fleetwood Brougham de serie presidencial en 1993. A diferencia de los modelos anteriores que eran típicos automóviles Cadillac adaptados y modificados por compañías independientes de limusinas, la limusina presidencial Brougham fue diseñada, desarrollada y fabricada en su totalidad por General Motors y Cadillac.Esto incluye una amplia serie de medidas de seguridad para mantener la confidencialidad, un procedimiento que continúa en la actualidad.

Actualmente, la limusina Cadillac Fleetwood de 1983 se encuentra en la Biblioteca y Museo Presidencial Ronald W. Reagan en Simi Valley, California; mientras que la Cadillac Fleetwood Brougham de 1993 está en el Clinton Presidential Center en LittleRock, Arkansas.

Cadillac fabricó dos limusinas presidenciales durante esta década que aún permanecen en servicio. La primera fue el modelo presidencial Deville enviada al presidente George W. Bush en 2001. En 2004, el presidente Bush estrenó un nuevo modelo presidencial DTS. Fue la primera aplicación de un nuevo diseño que se lanzó para la producción del sedán grande DTS más tarde ese año.

(Info GMM)

WSJ - Analysis: Fiat Can't Save Chrysler


Chevrolet Camaro 2010 (MIcro-Site Mex)

miércoles, enero 21, 2009

Fiat and Chrysler Sign Alliance Plan

Associated Press
Jan. 20, 2009. 03:43 PM EST

Chrysler May Turn To Fiat For Global Sales, Small-Car Expertise
Bloomberg Jan. 20, 2009. 04:04 AM EST

Clip Syndicate

viernes, enero 16, 2009

Extiende Chrysler paro en 23 de sus 30 plantas, incluida Toluca

Extiende Chrysler paro en 23 de sus 30 plantas, incluida Toluca
Redacción T21

MÉXICO, DF, 16 de enero, 2009.- La automotriz estadounidense Chrysler LLC dio a conocer ayer jueves que todavía se extenderán por una semana los cierres en 23 de sus 30 plantas, incluidas las de Belvidere, Illinois; Sterling Heights, Michigan, y Toluca, México, ésto ante la débil demanda por nuevos vehículos.

Los trabajadores de la armadora, informó Chrysler a través de un comunicado, regresarán a sus labores hasta el próximo martes 20 de enero.
Las 30 plantas manufactureras de Chrysler fueron cerradas el 19 de diciembre en un intento por ahorrar efectivo tras el desplome que han sufrido sus ventas a nivel mundial.

Tres de esas 30 fábricas, la de Toledo, Ohio; la de Windsor, Canadá, y una en Detroit, estarán paralizadas por más de un mes.
Chrysler, que registró un derrumbe de 53% en sus ventas en diciembre pasado y del 30% en todo 2008, aseguró que la falta de financiamiento fue la causante de la caída en las ventas de vehículos nuevos.

(Info. T21)

Toyota reduces North American production

Toyota reduces North American production

ERLANGER, Ky. (Jan. 15, 2009) – Toyota has scheduled additional non-production days at several North American manufacturing facilities over the next few months in response to high inventory levels caused by slow industry sales. The number of non-production days varies by assembly line and model. On average, inventory of Toyota’s North American built vehicles ranges from 80-90 days. With the new production adjustments, Toyota hopes to reduce inventory by about half in the second quarter of the year. “This is a tough environment, and it may continue for a while.
We are making responsible business decisions now in order to sustain our business over the long term,” said Jim Wiseman, vice president of external affairs for Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America (TEMA). “In addition to slowing production we are redoubling efforts to cut costs at each of our facilities. Further actions and sacrifices may be necessary, but we will continue to do everything possible to assure the viability of our plants and protect the long term employment security of our team members.”
Following is a summary of the number of anticipated non-production days scheduled during the first quarter of 2009. Some January days were previously announced:

* Most of the non-production days for Sequoia are due to retooling of the same line to include Highlander production, which begins late 2009. ** In addition to 3 non-production days in March, Tundra production will remain at the equivalent of one shift until the market improves.
*** Includes build-out of current engine.
(Info. Toyota USA)

martes, enero 13, 2009

Funciona decreto para contener Importación de Vehículos Usados

MÉXICO, DF, 13 de enero, 2009.- Hasta ahora la importación de vehículos al amparo del Tratado de Libre Comercio para América del Norte (TLCAN) se ha contenido gracias al decreto publicado para regular esta actividad, mismo que resulta positivo para el sector de comercializadores de unidades usadas y nuevas, pero que para importadores y agentes aduanales ha complicado el panorama.

Carlos Jiménez, presidente nacional de la Asociación Nacional de Comerciantes de Automóviles (ANCA), consideró que los elementos que se contemplan en el decreto para la importación de vehículos, como son el exigir el certificado de origen, ha motivado que la introducción de unidades sea reducida y por ahora no se tenga un ingreso masivo de automóviles y camiones con más de 10 años de antigüedad.

Adicionalmente, explicó Raquel Guerra, agente aduanal en la región de Ciudad Juárez, Chihuahua, el decreto publicado el 24 de diciembre considera un incremento en los valores de aduana para los vehículos, por lo cual al integrarlo con los impuestos hace incosteable la importación de estas unidades.

Por esto último es que en días recientes en la frontera norte desde Reynosa y hasta Tijuana, importadores de automóviles y agentes aduanales se han manifestado por la presencia de este decreto, que según estimados ha motivado que sólo hayan ingresado entre 300 y 600 unidades en la primer semana de este año, resultando un negocio nada rentable para este sector. La demanda ha generado eco en diversos gobernadores, alcaldes y diputados en estas regiones, que han manifestado su interés por revertir el decreto mencionado.

El decreto publicado por la Secretaría de Economía (SE) el 24 de diciembre considera que para poder importar un vehículo de Estados Unidos y Canadá tendrán que presentar el certificado de origen, que implica en el mayor de los casos, solicitar dicho documento a la armadora correspondiente, o en su caso, pagar un arancel del 10%, pero que según los agentes aduanales llega a superar en ocasiones el 50% del valor del vehículo en aduana.

Sin embargo, Guillermo Rosales, director de Relaciones Gubernamentales de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), enfatizó en que es necesario trabajar en la emisión de la norma de condiciones físico–mecánicas de los vehículos usados, y posteriormente en la instalación de los sistemas de verificación, que garanticen que no ingresen unidades consideradas “chatarra”.

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