jueves, mayo 17, 2012
miércoles, mayo 16, 2012
martes, mayo 15, 2012
lunes, mayo 14, 2012
viernes, mayo 11, 2012
Los Tranvías PCC en México - Su Historia.
Fotos del Tranvía PCC 2784 tomadas en el Museo de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.
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Los tranvías modelo PCC de la Ciudad de México, es decir los aerodinámicos de color marfil con franjas verdes, empezaron a operar en México en la década de los años 50 del siglo pasado.. Tal como se menciona en la primera parte del texto no eran nuevos, pero tampoco eran de tercera mano como dice Héctor Galán.
Originalmente prestaron su servicio en el estado de Minnesotta, en los Estados Unidos y en una área que se conoce como Twin Cities (Ciudades Gemelas). Dichas ciudades se llaman St Paul y Minneapolis y allí operaron solamente durante 6 años. Al cambiar los planes de transportación urbana, decidieron substituir los tranvías por autobuses y por tal motivo, aún en muy buenas condiciones se vendieron a la Ciudad de México y algunas otras como Tampico y Veracruz.
Una breve historia de los tranvías PCC en México, sería la siguiente:En 1947 se compró, nuevo directo a la empresa St. Louis Car, el tranvía que llevó el número 2000 y que sirvió para fines de evaluación y prueba en la Ciudad de México. Este vehículo llegó en enero de 1947 y operó en la ruta de los "rapidos" de Xochimilco.
El modelo PCC representaba lo más avanzado de la época en el diseño de tranvías y nació en los Estados Unidos con la idea de que el público favoreciera el uso de ese medio de transporte. Las normas para su fabricación surgieron de un exigente comité técnico encabezado por los presidentes de las principales empresas fabricantes, que se denominó "Presidents' Conference Committee" (de allí las siglas PCC que los identifican) que se desarrolló en 1929 antes de la segunda guerra mundial.
De diseño moderno y aerodinámico, fueron construidos especialmente para el transporte de pasajeros y contaban con un sistema de puertas automáticas, capacidad para 50 pasajeros sentados y hasta de cien personas en total. Eran notablemente silenciosos, de suave pero potente aceleración y muy rápido frenado. Una serie de patentes, algunas aún vigentes, definieron su especial diseño, entre ellas toda la carrocería de acero soldado y eficientes sistemas de propulsión. Las luces del interior eran brillantes y profusas.
Después de 1946, varias ciudades norteamericanas hicieron pedidos a fábrica por varios cientos de estos tranvías, entre ellas St. Paul y Minneapolis en Minnesotta en el área conurbada denominada Twin Cities.
Estos tranvías salieron de servicio en 1953, no por defectos, sino por no contar con los derechos de vía adecuados y falta de espacio en vialidades angostas. Los tranvías finalmente fueron substituidos por autobuses.
El lote de tranvías PCC que llegaron a la Ciudad de México en 1953, constaba de alrededor de 90 carros fabricados entre 1946 y 1947. Todos ellos habían sido rehabilitados y repintados en Minnesotta, antes de ser transportados a México, de hecho conservaron el mismo color y la numeración, salvo que se agregó un numero 2 antes del número original de 3 dígitos que llevaban en Twin Cities. De esta forma todos fueron parte de la serie 2000.
El Servicio de Transportes Eléctricos del D.F, hizo una muy buena compra adquiriendo los carros del 299 al 319, del 365 al 389 y del 390 al 414, equipados con sistemas eléctricos marca Westinghouse y los carros del 420 al 439 equipados con sistemas General Electric. Todos ellos estaban especialmente construidos para conducirse en vías amplias con carriles especiales para tranvías. La idea era que en México circularían en avenidas más anchas y con derechos de vía, acotados por banquetas de seguridad.
En las siguientes dos fotografías, pueden apreciar primero uno de los tranvías tal cual funcionaba en el área de St. Paul con el número 323 y abajo otro de ellos afuera de los talleres, ya listo para ser embarcado a México y remarcado con el número 2374.
Inesperada Sorpresa.Cuando daba por un hecho que los viejos tranvías mexicanos habían transitado rumbo al infinito, tal como decía en el texto principal "rumbo a un lugar lejano en donde las vías lleguen a juntarse", me encontré con una muy agradable sorpresa...
¡Los Tranvías PCC vivieron y funcionaron en la Ciudad de México varios años más!
Aunque parezca mentira los tranvías PCC fueron reconstruidos y en grupos de tres vagones, formaron los trenes ligeros de la ruta que transita desde Taxqueña hasta Xochimilco. No cabe duda que algunas veces grandes sorpresas nos da la vida.
Los viejos PCC, construidos en los años cincuenta, transitaron y dieron servicio en la zona sur de la Ciudad de México. ¡Enhorabuena mis queridos y viejos tranvías!
Enseguida vean las fotos, estos trenes ligeros fueron reconstruidos por Moyada (Motores y Adaptaciones Automotrices, S.A.) entre 1985 y 1988, el tren de la primera foto fue logrado mediante tres vagones PCC y el segundo mediante 2 1/2 vagones. Ambos entraron en servicio en la época de los ochenta y continuaron en servicio durante varios años más hasta ser substituidos hacia el año 1995, por trenes totalmente nuevos,
Más Fuentes de información sobre tranvías PCC:Los tranvías PCC, historia, dimensiones, características, datos y lugares: Newark City Subway, Historia de los Tranvías PCC de Twin Cities: Listado de Sistemas y Fabricantes de Trolebuses:
ENLACES CON PAGINAS AFINES DE MUCHO INTERÉS:
Las páginas sobre tranvías mexicanos que han sido publicadas porAllen Morrison, son en verdad una visita obligada, que nadie debe de perderse, pues son imágenes de gran calidad con un valor histórico incalculable: La Página Principal incluye tranvías de todo Latinoamérica Los Tranvías de 33 Ciudades mexicanas Los Tranvías de la Ciudad de México
Otro interesante sitio con imágenes de tranvías de todo el mundo, pertenece a Dave Mewhinney:
Galería de Tranvías Mexicanos en el sitio de Dave's Electric Railways
Finalmente, el Sistema de Transportes Eléctricos del Distrito Federal sostiene en la red una interesante página con la versión histórica oficial del desarrollo de los tranvías eléctricos del Distrito Federal, desde su nacimiento hasta la época actual: Antecedentes del transporte eléctrico en la Ciudad de México | |||||||||||
Las Estaciones de Ferrocarril de la Ciudad de México
 Las Cinco Estaciones
Ir a la Primera Parte, Tranvías de los años 50
Ir a la Tercera Parte, Plano Interactivo de Rutas Ir a la Cuarta Parte, Nostalgia y Tecnología Ir al Mapa Ampliado de Rutas y Calles |
www.ste.df.gob.mx/proyectos/museo.html
www.mexicomaxico.org/Tranvias/Tranvias2.htm
Tranvias en la Ciudad de México - Wikipedia
www.mexicomaxico.org/Tranvias/TRANVIAS.htm
www.historiacienciaytecnologia.org.mx/Tesis/Toledo-Maestria.pdf
Videos:
Tata Nano partners with MTV India for India’s first Social Road Trip
Tata Nano partners
with MTV India for India’s first Social Road Trip
Celebrates its over 1 million Nano fan
base on Facebook
Mumbai, May 11, 2012: To
celebrate its over 1 million fan base on Facebook, Tata Nano today announced
the launch of India’s first Social Road Trip called, Nano Drive with MTV,
where the digital world will meet the real world. Tata Nano has partnered with
MTV India to create a unique driving experience and will leverage the online
medium to treat travel enthusiasts with a 20-day, over 2000 km, exciting drive.
Commenting
on this unique property, Ms. Delna Avari, Head – Nano Product Group, Tata
Motors said, “Tata Nano is a personal mobility option for everyone.
While it is appealing to various customer groups, irrespective of age, gender,
economic strata, and geography we are increasingly becoming the popular choice
of mobility amongst youth – about 42% of Nano owners are in the 18 to 34 age
group. To engage with the younger customer group, the Nano Drive with MTV is
one of the initiatives we have undertaken. It will enable our customers to
further understand and experience the brand.”
Registrations
for the ‘Nano Drive with MTV’ have started and enthusiasts can register on - www.mtvindia.com/drive. Tata
Motors, MTV and Nano fans will together
select 4 teams for this drive. Each team will comprise 4 members and
these teams will be allocated 4 different routes to be covered in 20 days. The
teams will need to overcome obstacles, tasks and move up the ladder. Social
media will play a vital role in this unique road trip as viewers will get a
chance to vote for their favourite teams online. While the winning team will be
awarded with 4 Tata Nanos, the most ardent fan also gets a chance to win a Tata
Nano.
In November 2011,
Tata Motors introduced the Nano 2012, with a bouquet of features -- of new
colours, new interiors, a more powerful gasoline engine and even greater fuel
efficiency of 25.4 kmpl, further improving on its record as India’s most fuel
efficient petrol car.
Making the Tata Nano
even more desirable, the car’s 624cc engine has been made more powerful
delivering an impressive 38PS of power (earlier 35 PS) and 51Nm of torque
(earlier 48 Nm). Yet fuel efficiency, already a high point with Tata Nano
owners, has been taken to a new high of 25.4 kmpl (earlier 23.6 kmpl) as
certified by the Automotive Research Association of India (ARAI). The high fuel
efficiency, with a low kerb weight of 600 kg, ensures that the Tata Nano at
92.7 gm / km has the lowest CO2 emission among cars in India.
With a top speed of
105 km and ability to negotiate inclines with a gradeability of 30%, and a
class-leading turning radius of just 4 metres, the Tata Nano is a perfect
combination of power and performance.
With the launch of
this drive, over 1 million Facebook Nano fans can look forward to a thrilling
social road trip.
For more information,
please visit www.tatanano.com
Or, visit us on
Facebook www.facebook.com/tatananopage
www.mtvindia.com/drive
miércoles, mayo 09, 2012
Como Bruce Lee cambio al Mundo ~ How Bruce Lee Changed the World.
Lee Jun-Fan (Bruce Lee), nació en el Jackson Street Hospital de San Francisco, California el 27 de noviembre de 1940, motivo por el que Bruce Lee obtuvo la nacionalidad estadounidense, de padre chino y madre chino-alemana, en mitad de una gira de su padre por EEUU. Su padre, Lee Hoi Chuen era actor en una compañía cantonesa de teatro chino. Al finalizar la gira, regresaron a Hong Kong.
Bruce Lee, cuyo nombre chino era Lee Jun Fan, fue llamado "Bruce" por la enfermera María Glover porque era el nombre de su tío, pareciéndole más oportuno que también tuviera un nombre occidental. El nombre de "Bruce" nunca fue usado dentro de su familia hasta que lo matricularon en el Colegio La Salle, un instituto de Hong Kong, hasta los 12 años, y luego otra vez en una escuela católica, el Colegio de San Francisco Javier.
Bruce Lee, cuyo nombre chino era Lee Jun Fan, fue llamado "Bruce" por la enfermera María Glover porque era el nombre de su tío, pareciéndole más oportuno que también tuviera un nombre occidental. El nombre de "Bruce" nunca fue usado dentro de su familia hasta que lo matricularon en el Colegio La Salle, un instituto de Hong Kong, hasta los 12 años, y luego otra vez en una escuela católica, el Colegio de San Francisco Javier.
Su imagen infantil fue usada en varias películas chinas, apareció en al menos veinte films, ninguno relacionado con las artes marciales. Su primera aparición fue a los dos meses de edad en la película "Golden Gate Girl". A la temprana edad de seis años ya actuaba en algunos filmes chinos y en ellos ya se evidenciaba su resuelto carácter y su carisma, el más conocido se llamaba The Orphan.
Bruce era un espigado joven y además fue campeón de Cha-cha-chá en Hong Kong. Empieza estudiando Tai Chi con su padre, y pronto dirige su atención hacia una variedad de Kung Fu ("Gung Fu" en cantonés) llamada "Wing Chun Gung Fu" que encontraba más práctica en el campo de la defensa personal, imprescindible para él, a causa de los numerosos altercados que protagonizó en su juventud.
Bruce era un espigado joven y además fue campeón de Cha-cha-chá en Hong Kong. Empieza estudiando Tai Chi con su padre, y pronto dirige su atención hacia una variedad de Kung Fu ("Gung Fu" en cantonés) llamada "Wing Chun Gung Fu" que encontraba más práctica en el campo de la defensa personal, imprescindible para él, a causa de los numerosos altercados que protagonizó en su juventud.
Estudió Wing Chun con el maestro Yip Man para, años después, acabar fundando su propio estilo al que denominó Jeet Kune Do (aunque no quería ponerle un nombre, pues eso era limitarlo), que significa "El camino del puño interceptor".
Bruce Lee regresó a Estados Unidos a los 18 años, por decisión de su padre, motivado por sus altercados y también debido a que era necesario para poder obtener la nacionalidad definitiva norteamericana.
Bruce Lee regresó a Estados Unidos a los 18 años, por decisión de su padre, motivado por sus altercados y también debido a que era necesario para poder obtener la nacionalidad definitiva norteamericana.
En 1961, mientras estudiaba en la Universidad de Washington en Seattle, Lee se financió su carrera de filosofía trabajando como asistente de cocina en un restaurante chino, posteriormente comenzó a impartir clases de boxeo chino en su propia universidad, mientras comenzó a desarrollar su particular estilo: el Jeet Kune Do. En ese ambiente fue donde conoció a quien sería su esposa, Linda Emery. En 1963, Lee se casó y formó su primera escuela oficial de artes marciales. Tuvo muchos problemas con la comunidad china local, que se negaba a que él enseñara a occidentales dicho arte marcial, el Kung Fu.
En 1964, Bruce Lee asistió como invitado a una exhibición que daba Ed Parker, fundador de la Kempo Karate en EE.UU. y sus demostraciones y habilidades dejaron sorprendido al público asistente, entre ellos a un productor de TV llamado William Dozier, quien le solicitó que realizara algunos castings para sus proyectos televisivos.
Una productora norteamericana le ofreció un papel en la serie televisiva "Kung Fu", pero a despecho de Lee ya que participó en la idea original de la serie, al final se designó a David Carradine para el papel, siendo discriminado por su ascendencia china, no bien vista en los foros americanos.
En 1971, estando de visita en Hong Kong, el productor Raymond Chow, de la Golden Harvest ofreció a Bruce la participación en uno de sus proyectos cinematográficos. El primer film se llamó Big Boss (Karate a muerte en Bangkok o El Gran Jefe) y fue de inmediato un tremendo éxito en Hong Kong acopiando beneficios de millones de dólares. Bruce Lee se ganó el top de la popularidad china quien le consideraba un héroe nacional.
Inmediatamente participó en su segundo film de artes marciales llamado "Fist of Fury" ( Furia Oriental o Puños de Furia) donde se explotó la supuesta superioridad del Kung Fu sobre el Karate japonés como una forma literal de explotar el sentimiento de inferioridad chino frente a los japoneses. El éxito logrado en este film superó toda expectativa y Bruce Lee se transformó en una consolidada estrella de films de artes marciales.
En 1972, fue actor, guionista, co-productor y director en el film " The Way of the Dragon" ( El furor del Dragón o el Camino del Dragón) filmado en Roma junto a Chuck Norris. El film fue otro éxito de taquilla dentro del circuito chino, ya que Bruce no quiso que saliera de él. Esta película es considerada un clásico de las artes marciales y la lucha en el Coliseo es una de las más memorables de la filmografía de Bruce Lee, es conocida como el combate del siglo. Como dato curioso en el tema central de la banda sonora, él se encargó de tocar la percusión.
Lee trabajó en una película que quedaría inconclusa, sólo están rodados 11 minutos, llamada " Game of Death" ( Juego de la Muerte ) junto a sus amigos y discipulos Dan Inosanto y Kareen Abdul-Jabbar. Sin embargo, una nueva oferta, co-participativa entre una productora americana y china para desarrollar la película "Enter the Dragon" (Operación Dragon) le fue ofrecida a Lee, quien aceptó con entusiasmo como co-director de las escenas de lucha y actor principal. En esta película Bruce Lee se granjeó una fama póstuma entre el público estadounidense y es considerada la obra cumbre de Lee. Fue finalizada en abril de 1973, 4 meses antes de su muerte. La película fue exhibida un par de meses después con un éxito de taquilla abrumador.
Bruce pensaba que el kung fu, en su forma tradicional, limitaba demasiado a los practicantes, imponiéndoles movimientos y posiciones que no tenían por qué ser idóneas para ellos, y que coartaban su espontaneidad. Una vez dijo: "Las exhibiciones de kung fu tradicional impresionan mucho, pero la mayoría de sus movimientos no servirían en una pelea de verdad ". Pensaba que la práctica de las artes marciales era única en cada persona, y debía adaptarse a las características y habilidades de cada uno. Además, consideraba al karate como un arte marcial demasiado rígido y protocolar como para ser usado en una defensa callejera.
Bruce estudió la terminología del boxeo y de la esgrima occidentales extrayendo lo que consideraba adecuado de cada caso, para adaptarlo a su forma de lucha y así acercar a sus alumnos los conceptos de la lucha en términos familiares, y no con complicados nombres, formas poco naturales, y en idiomas desconocidos.La teoría de la confrontación del JKD hace un especial hincapié en los obstáculos que residen dentro de nosotros mismos, antes que en los que supone el agresor. Se sostiene que el individuo está más limitado por sus propios prejuicios e ideas preconcebidas, que por la agresión del adversario, de este modo el Tao habla de prescindir de la propia forma, y buscar una flexibilidad (física y mental) tal que haga imposible la rotura.
Bruce Lee, además de artista marcial y actor, fue un filósofo dedicado, lo que aportó una profundidad al JKD que lo convierte en un verdadero camino de conocimiento y superación espiritual. Fue particularmente influido por el taoísmo y las ideas del filósofo indio Jiddu Krishnamurti.
El 20 de julio de 1973, Lee en la cumbre del éxito, muere en misteriosas circunstancias a los 32 años en un apartamento en Hong Kong. Estando en el apartamento de su amiga Betti Ting Pei, alrededor de las 14 horas de ese día, Lee sintió un profundo y agobiante dolor de cabeza que le hizo tumbarse en la cama y Betti, según su versión que es considerada como oficial, le proporcionó un analgésico. Lee se sumió en una profunda inconsciencia de la cual ya no volvería, entró en estado de coma. Fue llevado a un hospital, en el que ingresó ya fallecido.
FILMOGRAFIA
Kárate a muerte en Bangkok (1971)
Furia oriental (1972)
El furor del dragón (1972)
Operación dragón (1973)
Juego con la Muerte (1978)
Longstreet (aparición televisiva)
Marlowe, detective muy privado (aparece en algunas escenas)
El Avispón verde - en el papel de Kato (serie 1966-1967)
Ironside (Serie de television, aparece en un capítulo)
Furia oriental (1972)
El furor del dragón (1972)
Operación dragón (1973)
Juego con la Muerte (1978)
Longstreet (aparición televisiva)
Marlowe, detective muy privado (aparece en algunas escenas)
El Avispón verde - en el papel de Kato (serie 1966-1967)
Ironside (Serie de television, aparece en un capítulo)
Lee Jun-Fan (Bruce Lee) - Biografía
Sijo Bruce Lee - Jeet Kune Do
Bruce Lee -Wikipedia
Video
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