VW Bora y SEAT León 2 ~ Tuning ¿para cuando?

VW Bora y SEAT León 2 ~ Tuning ¿para cuando?

Por: David Bravo Sánchez

Faltando mes y medio para que durante el SIAM 2005 se devele oficialmente en Nuevo Seat León resulta interesante considerar que la nueva línea la cuál ya está disponible en Europa, cuente con un equipo aerodinámico acorde a las nuevas tendencias automotrices y los gustos tan extendido hoy día sobre los equipos after-market tan solicitados por los apasionados del tuning.

El León 2 no se podía quedar atrás, por ello nos dimos a la tarea de averiguar si ya existía alguna opción interesante en este sentido en marcas como Oettinger, Caracter, JE Design, y el mismo SEAT, el resultado fué poco alentador desafortunadamente, al ser un modelo muy resiente las empresas dedicadas a desarrollar equipos para hacer que nuestro auto se vea más guapo y su desempeño se mejore sustancialmente aún tienen en desarrollo lo que nos ofrecerán para el León 2.

Debe decirse que no es el único en esta lista de espera , el nuevo Bora o Jetta nombre utilizado según el país donde se viva, también se encuentra en espera para conocer sus propios equipamientos, los amantes del tema tuning se encuentran desesperados por conocer lo que se podrá adquirir y considerando que este mercado es muy noble y en crecimiento las empresas dedicadas a diseñar y comercializar equipo aerodinámico y de performance no deberán tardarse en lanzar sus propias versiones, porque al pasar más tiempo la competencia sobre todo de las marcas japonesas les pueden ganar la partida con novedades interesantes, aunado a que un posible comprador con las miras de adquirir un auto SEAT o VW pueda decidir muy seriamente en comprar un auto armado en Japón.

El tiempo nos dirá hacia donde se inclina la balanza y en cuanto tiempo más veremos circulando al León 2 y al Bora más corpulentos, rabiosos y atléticos en carretera.

Nuevo Seat León 2.0 TFSI ~ España

A LA VENTA LA VERSIÓN MÁS POTENTE DEL MODELO
Nuevo SEAT León 2.0 TFSI de 185 CV

El nuevo SEAT León 2.0 TFSI de 185 CV (136 kW) ya se está disponible en la red comercial de SEAT. Esta nueva versión, la más potente del modelo, se comercializa exclusivamente en acabado Sport-up y cuesta 22.995 euros.


El León más rápido

Este nuevo propulsor, de cuatro cilindros y 2.0 litros con tecnología FSI de inyección directa turbo alimentado, se combina con un cambio de seis velocidades.

El motor 2.0 TFSI de 185 CV (136 kW) permite al SEAT León alcanzar una velocidad máxima de 221 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y de 0 a 1.000 metros en 28,4 segundos.

El par motor de esta mecánica alcanza los 270 Nm, que se obtienen desde las 1.800 hasta las 5.000 rpm, lo que favorece las recuperaciones del vehículo. Así, destacan los 7,5 segundos empleados para pasar de 80 a 120 km/h circulando en quinta velocidad. Esta cifra es de 9,6 segundos en sexta marcha.


En acabado Sport-up

El nuevo León TFSI se ofrece exclusivamente en acabado Sport-up, un equipamiento muy completo y que incorpora de serie, entre otros elementos, llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos de medida 225/45, suspensión deportiva, asientos deportivos con tapizado específico, volante de cuero ajustable en altura y profundidad, faros antiniebla, retrovisores eléctricos, calefactados, con posición parking y en color carrocería; doble salida de escape vista, sigla “TFSI” (la “T” en plata y las letras “FSI” en rojo) ubicada debajo de los intermitentes de las aletas laterales, climatizador de dos zonas, ordenador de a bordo, control de velocidad de crucero, elevalunas eléctricos, radio CD con ocho altavoces y mandos del equipo de audio en el volante.

En cuanto a elementos de seguridad, el León 2.0 TFSI de 185 CV cuenta con ABS, TCS y ESP con EBA, airbags para conductor y acompañante, airbags laterales delanteros, airbag de cortina, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en las cinco plazas, cinturones delanteros y laterales traseros con limitador de carga, anclajes Isofix y alarma volumétrica.




Elementos opcionales

El completo equipamiento de serie aún puede aumentarse gracias a los siguientes elementos opcionales: radio lector de CD con MP3, “Bluetooth” con radio lector de CD con MP3, cargador de 6 CD, sistema de navegación con pantalla monocromo (incluye radio con MP3), sistema de navegación dinámico con pantalla a color de 6,5” y “Bluetooth”, sensor de lluvia con retrovisor interior antideslumbrante automático, sensor acústico de parking trasero, techo de cristal con apertura eléctrica y sistema antipinzamiento, faros bixenon, eyectores calefactados y lavafaros, asientos calefactados, montantes del parabrisas delantero calefactados, preinstalación del sistema de remolque y toma de 12 voltios en el maletero, airbags laterales traseros, cristales oscuros, pintura metalizada y rueda de repuesto de emergencia


Precio Nuevo SEAT León 2.0 TFSI de 185 CV (136 kW)

22.995 euros

Bora GLI 2006 ~ "Adrenalina para Conocedores"

Bora GLI: “Adrenalina para Conocedores”

Por: David Bravo Sánchez


El VW Bora GLI desde su concepción en la mesa de diseño da inicio a una nueva era de automóviles en VW, armado para el mundo en la planta que tienen VW en Puebla México el GLI se percibe discreto, deportivo, audaz, ágil y adictivo en su conducción, exclusivo sin duda para conocedores y apasionados de los autos con una estirpe diferente, otorga a su conductor adicionalmente tecnología al máximo en seguridad pasiva y activa e informa completa y ampliamente mediante un display multifuncional programable (computadora de abordo) sobre todos los sistemas del auto permitiendo la personalización de diferentes funciones como la intensidad de las luces de cortesía, o velocidad limite preestablecida con advertencia sonora por dar solo un ejemplo, es importante mencionar que para sacarle el mejor partido a este sistema debe consultarse el manual a fondo para comprender todas sus bondades y sacar el mejor provecho del sistema, al entender bien su funcionamiento será muy sencillo y fácil acceder al mismo mediante botones ubicados en el volante en su sección derecha.


Exterior:


Con una presencia diferente pero discreta el Bora GLI se diferencía sustancialmente a su hermano de 5 cilindros por una parrilla con diseño trapezoidal en forma de panal con acabado negro mate resaltada por logo central VW, rines de aluminio 17” con llantas 225/45 R17 Goodyear Eagle RSA, antena en luneta superior trasera, conocida coloquialmente como tipo tiburón, retrovisores exteriores con cubierta al tono de la carrocería con direccionales y desempañante (Defog System) integrado, defensas al tono de la carrocería, emblema GLI en parte trasero izquierda, faros de Xenón con distintiva luz azul-blanco proveen excelente iluminación sin deslumbrar a otros conductores a diferencia de los de halógeno tradicionales, adicionalmente integran ajuste automático de altura y limpia faros en defensa delantera.



Interior:

Al ingresar al habitáculo del GLI nos envuelve un ambiente Total Black deportivo, sport, atlético, detalles del cielo interior y postes del vehículo son en color negro realzando su elegancia, estamos ante una versión diferente y exclusiva, sus asientos en piel Top Sport tienen excelente sujeción lateral con cabeceras distintivas en forma de “U” invertida con logo impreso GLI, cuentan con ajuste eléctrico lumbar y regulación en altura, cabe resaltar en el asiento del acompañante se incorporo el sistema PODS este sistema desactiva la bolsa de aire del acompañante si el asiento no va ocupado, además diagnostica y hace una clasificación de ocupantes que detecta si el asiento lo ocupa un adulto, adulto ligero o un niño y determina la salida o no de la bolsa de aire, el asiento trasero da cabida a tres ocupantes con cabeceras integradas, al centro un descansabrazos con compartimiento para objetos integrado, a su vez puede accederse a la cajuela de forma limitada abatiendo una pequeña compuerta con llave de seguridad, su respaldo también es abatible en 1/3 y 2/3 según se desee, acrecentando significativamente el espacio de cajuela de por si muy amplio.

Climatronic:
Sistema de Regulación Electrónica de Temperatura de 2 zonas adelante y ventilación en las plazas traseras. Permite la personalización del ambiente de acuerdo a los gustos del conductor y su acompañante (hasta 4 grados de diferencia entre zonas)
Su innovación radica en 24 salidas de ventilación lo que asegura que los pasajeros disfruten el viaje con una temperatura agradable.


Sistema de sonido:
Disfrutar de interminables horas de música ahora es posible, gracias al estéreo con lector de MP3 y cargador frontal de 6 discos, AM, FM y Radio Satelital esta opción capta 10 estaciones libres de música y noticias, la sonorización se distribuye a través de los 10 altavoces colocados estratégicamente dentro de la cabina otorgando alta fidelidad a sus ocupantes.


Su volante de tres brazos en diseño original y ergonómico nos agrado en verdad, incorpora botones de accesibilidad para la computadora, radio y teléfono, éste último no habilitado para México; en la versión DSG (Direct Shift Gearbox) encontramos paletillas atrás del volante para realizar cambios de marcha ascendente y descendente en una conducción manual-deportiva en todo momento, es un verdadero disfrute conducir con esta opción después de acostumbrarse.

La caja de cambios DSG tiene su origen en la competición deportiva, cuenta con caja multidisco de doble embrague de accionamiento uno para velocidades nones y reversa, y el segundo para las velocidades pares, los cambios se realizan rápidamente sin despegar el pie del acelerador, ejecutando los cambios manualmente con las paletillas atrás del volante.

Circulando a 100 ó 120 km/h vale la pena el cambiar de Drive a Sport, mediante la caja automática DSG, simplemente para apreciar la forma en que ésta trabaja, cambiando, por ejemplo, de sexta a cuarta apenas percibe la necesidad de más potencia y un régimen mayor. El modo manual se puede activar en cualquier momento moviendo la palanca desde Drive hacia la derecha o automáticamente al utilizar las paletillas del volante. El GLI alcanza una velocidad máxima de 205 km/h (controlado electrónicamente) y una aceleración en condiciones óptimas, de 0-100 km/h en tan solo 7.3 segundos. (datos oficiales)

Por su parte, el GLI con transmisión manual presenta los mismos valores de velocidad máxima que con transmisión automática DSG y en cuanto a su aceleración, le toma alcanzar los 100 km/h en tan solo 7,4 segundos (bajo condiciones óptimas).


Un punto a resaltar es la nueva dirección Electro-Mecánica, sustituyendo a la tradicional dirección hidráulica, otorga una conducción firme precisa, segura, sin perdidas de tiempo al retroalimentar en milisegundos a los sistemas con el tipo de conducción que se está llevando acabo en ese momento incrementando la seguridad de forma significativa, aunada a una suspensión con reglaje deportivo al contar con estabilizadores delanteros McPherson y traseros 4-Link, la sensación en cualquier trazado de superficie es firme pero no incomoda, se agradece al entrar a curvas con mayor velocidad sin perder control y aderencia.


Los sistemas de seguridad electrónicos con los que cuenta el GLI son los más completos de su línea:

(ABS) Sistema antibloqueo de frenos
(ASR) Sistema de control de tracción
(EBD) Distribución electrónica de la fuerza de presión de frenado
(EBC) Control de frenado de motor (Regulación del par motor)
(HBA) Asistencia hidráulica del freno
(ESP) Sistema de estabilidad electrónico

El sistema (ESP) puede ser desconectado manualmente desde el interior de la cabina si se desea, donde el conductor dejará el control del auto más a su habilidad personal que a la electrónica del auto, como la tendencia al subviraje al entrar con fuerza a curvas cerradas y controlar el auto con pericia personal donde se sentirá la adrenalina al máximo, aún sin contar con el ESP activado intentar perder el control de auto es prácticamente imposible, recordando siempre que la física tienen su limite ..

Lo anterior no sería posible si no se contara con un Motor acorde a las necesidades de deportividad, el GLI es el primer modelo de Volkswagen en incorporar un motor FSI Turbo cargado (Turbo Fuel Stratified Inyección), de inyección directa, 4 cilindros en línea, desplazamiento de 2 litros (1984cc) y 4 válvulas por cilindro con lo que genera una potencia de 200 HP@5700 rpm y un torque de 280 Nm@2000 rpm., sorprendentemente la economía de combustible es buena.

Cabe hacer hincapié que debajo de las 2,000 rpm el turbo cuenta con un compensador que no descarga el turbo por completo permitiendo recuperar rápidamente la marcha admitiendo rebases en carretera muy rápidos, disfrutando al mismo tiempo de un sonido especial saliendo del escape indicándonos que el motor que traemos en el auto va al máximo, en este instante la economía de combustible no es la mejor, pero las prestaciones deportivas y los consumos bajos no hacen buena mancuerna si deseamos un motor con altas revoluciones y caballaje elevado.

Con un motor que nos permite subir las revoluciones y la velocidad del auto en muy poco tiempo el poder detenerlo es crucial, al GLI se le incorporaron Frenos delanteros de discos ventilados y traseros de disco, el sistema es tan sensible que al tocar el pedal del freno se siente de inmediato la detención súbita del GLI trabajando en conjunto con los sistemas de seguridad electrónica no importando a que velocidad circulemos, en frenadas de pánico su comportamiento es muy optimo dando la sensación que podría detener un auto de mayor peso sin problema, impresiona el grado de seguridad que ofrece, el frenado del GLI da un muy buen sabor de boca, uno de sus mejores apartados sin duda.



Nuestras Conclusiones:
El nuevo Bora GLI tiene su hábitat natural en las autopistas donde demuestra bien a bien su linaje deportivo no cabe duda, aunque en ciudad su manejo es noble y ágil, las opiniones divididas sobre todo en su apariencia trasera al recordarnos autos de origen Japones da mucho a comentar, pero debe resaltarse que la tecnología aplicada en motor, sistemas de seguridad pasivos y activos, caja de cambios DSG de 6 velocidades es sin duda la carta fuerte del GLI, otorgando a su conductor un sedan 4 puertas con prestaciones deportivas especiales, importante es manejar el GLI para conocer la sensación y diversión al por mayor en su conducción.


Nos hubiera agradado una apariencia más racing, sport con equipamiento tuning, un sonido de motor aún más ronco y un precio diferente, pero si se quiere sobresalir con individualidad propia deben desembolsarse $292,000 mn para la versión manual 6 velocidades o $307,000 mn para la versión con caja DSG también de 6 velocidades, quién apueste por el GLI para tenerlo en su cochera no será defraudado en absoluto, con la ventaja de que podrá compartir su disfrute con 4 ocupantes más teniendo la seguridad que será adictiva su conducción desde el primer día.


Ficha técnica: (Click para visualizar)
http://www.mundovag.com/foro/uploads/boragli/boraglibrochure.htm



Visite:
www.vw.com.mx
www.mundovag.com

Agradecemos las facilidades brindadas para la realización de este artículo:
César Castillejos Río Toluca Edo. de México, y a Hermilo Najera Carmona VW de México R.P.

Mercedes-Benz ML ~ Seguridad 5 estrellas NHTSA

MERCEDES-BENZ OBTIENE 5 ESTRELLAS EN PRUEBAS DE IMPACTO EN LA CLASE ML ©

La Clase ML es premiada con la calificación más alta en seguridad según la “National Highway Traffic Safety Administration”


México, D.F., a 11 de octubre de 2005. Mercedes-Benz lanzó recientemente en México, la totalmente nueva Clase ML, y en esta ocasión reafirma su liderazgo al ser premiada recientemente en Estados Unidos, por “National Highway Traffic Safety Administration”, como la primera SUV merecedora a la más alta calificación de 5 estrellas, en las diferentes pruebas y estándares de seguridad que se realizaron, tanto en impactos frontales como laterales.

Mercedes-Benz confirma una vez más que una estrella en sus vehículos es todo lo que necesita.Con este reconocimiento de cinco estrellas, la nueva Clase ML confirma su posición de liderazgo en el segmento de las SUV’s. En las pruebas que realizó la NHTSA, la versión americana del NCAP (New Car Assessment Program), los vehículos son expuestos a impactos de frente contra una pared rígida a 56 km/h. Asimismo, en las pruebas de SINCAP (Side Impact New Car Assessment Program); y lateralmente los vehículos reciben un impacto en el costado, de una barrera deformable de 1,368 kgs., a una velocidad de 62 km/h, con los ocupantes de los asientos delanteros.

En cuanto a seguridad la nueva Clase M cuenta con los sistemas característicos de Mercedes-Benz como son: el mejorado Programa Eléctrónico de Estabilidad (ESP), Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) de última generación y Servofreno de Emergencia (BAS). Una novedad en el sistema ESP es que ahora también monitorea la presión de inflado en los neumáticos, en dado caso que haya una pérdida de presión, ésta se indica en el display multifuncional. Asimismo, cuenta con bolsas de aire frontales, laterales y windowbags, cinturones de 3 puntos con pretensores y limitadores de la fuerza de tensado y servodirección paramétrica.

La introducción en el mercado de la nueva M de Mercedes-Benz en el año 1997, marcó el nacimiento de una nueva generación de vehículos para todoterreno. Hasta hoy, más de 640,000 conductores en todo el mundo disfrutan de la seguridad y el manejo de los modernos “Sport Utility Vehicles”, que es uno de los más vendidos de su categoría.

Visite:

www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/3802.html

www.mercedes-benz.com.mx



(Información proporcionada Daimler-Chrysler México)

Copyright © 2005 National Highway Traffic Association and Daimler Chrysler AG

Mitsubishi ~ Confirma lanzamiento EVO 9 y Grandis en el SIAM 05

Mitsubishi ~ Confirma lanzamiento EVO 9 y Grandis en el SIAM 05

Durante la edición pasada del SIAM (Salón Internacional del Automóvil México) Mitsubishi presento e informo que en poco tiempo tendríamos en nuestro país un nuevo modelo en su línea, Grandis, novedosa minivan que es ya una realidad iniciando su comercialización durante el SIAM 2005, siendo las minivans un segmento noble en el gusto de las familias mexicanas, Grandis aportara un nuevo aire, sin olvidar que la competencia no será sencilla ni fácil para posicionarse con firmeza, de características propias distintivas y una tecnología individual sobresaliente su futuro se ve sólido.

A su vez durante el SIAM en diciembre Mitsubishi presentara la siguiente generación EVO, el EVO 9, sedan de características deportivas claras, con un performance racing y una silueta inconfundible dentro de la marca que lo hacen muy apetecible hacia un conductor que desea un poco más de aventura, adrenalina al volante, sin renunciar a compartirla con alguien más al mismo tiempo.

Más novedades nos presentará Mitsubishi en diciembre, esté al pendiente le seguiremos informando con oportunidad sobre las últimas noticias y test-drives de Mitsubishi en breve.

Club Karman VW Vintage de México ~ Treffen 2005

TREFFEN 2005 ~ Pasión por los VW


Por segunda ocasión el Club Karmann VW Vintage convoca al 2° Concurso Nacional VW Vintage Treffen 2005 en las instalaciones del ICC de la Ciudad de México en Avenida Porfirio Díaz No. 50 San Jerónimo Lidice este domingo 6 de noviembre de las 10 a las 18 horas.

Un día en el que se darán cita más de 120 piezas VW conservadas y restauradas en su forma original: Karmann Ghía, Sedan, Combi y Safari, procedentes de toda la República.

El Club Karmann VW Vintage ha sido reconocido por Volkswagen de México como Club oficial y sus asociados han ganado infinidad de premios nacionales en los principales eventos de elegancia celebrados en nuestro país, siendo el Club que más audiencia tiene en los certámenes de su categoría.

Un evento para disfrutar con la familia en donde contaremos además con Swap Meet (Mercado de Refacciones), comida típica alemana, área de juegos infantiles y seguridad.

Para mayores informes: www.karmann-vw-vintage.org o al teléfono 5668-3286.


Visite Treffen 2004

http://www.omegaocasion.com/noticias/karmann/

BMW M5 2006 ~ Conversación con JULIAN ARGUELLES NAME

BMW M5 2006: TODO PODER y TECNOLOGÍA

Conversación con JULIAN ARGUELLES NAME.

Por David Bravo Sánchez

Antes de que sea presentado oficialmente en nuestro país el totalmente nuevo BMW M5, tuvimos una charla muy amena y enriquecedora con Julián Argüelles Name, Subgerente de Entrenamiento Técnico de BMW México, encargado de la capacitación técnica de la red de concesionarios en México dando apoyo también a la región de Centro y Sudamérica al norte del Ecuador.

Les ofrecemos un resumen de esta charla de hora y media en la que estamos seguros será de su completo agrado e interés.

D.B. “Cumpliendo ya 20 años el M5 desde su primera versión, ¿que nos ofrece el M5 con sus 10 cilindros, su nueva caja secuencial SMG (Secuencial Manual Gearbox) de 7 velocidades y una suspensión que es una maravilla?”

J.A. “Es muy interesante responder esta pregunta, lo que está pasando hoy en día en la industria automotriz en Alemania es algo muy parecido a lo que ocurrió en la década de los 70s en Estados Unidos con los Muscle Cars es una carrera de caballos de fuerza y dentro de esta carrera una muy buena parte del tema es la publicidad y la mercadotecnia, tu tienes 340 yo tengo 380 y se juega una carrera de este tipo.

¿Que es lo que hace especial al M5 y que es lo que lo hace distinto de las otras ofertas de los competidores?, que se mantiene como un coche eminentemente deportivo, no se trata solo de tener un carro más potente y de ganar el cuarto de milla, la mayoría de nosotros no salimos de nuestras casas a la oficina, nos paramos en un semáforo y jugamos arrancones, se trata de dar un coche que sea completo en toda su oferta, con un motor muy potente pero también tiene una suspensión, una transmisión, un sistema de frenos y algo muy importante para BMW la sensación de manejo de un coche deportivo.

En ocasiones nuestros competidores se orientan por transmisiones automáticas, motores sobrealimentados que por supuesto dan excelentes resultados y dan muy buenas prestaciones, pero el M5 es un deportivo puro tenemos la sensación de la dirección, la suspensión, la transmisión que permite aprovechar al máximo la sensación de manejar un deportivo.

D.B. “Esta caja de cambios es única, originalmente teníamos la SMG 1 de la generación pasada, la SMG II del M3 muy interesante en su funcionamiento, pero aquí tenemos altas velocidad en el M5, ¿como es que se dio el resultado de tener 7 cambios en lugar de 6?”

J.A. “Hemos aprendido mucho del uso de las transmisiones manuales secuénciales, la primera que apareció fué la del M3 (C36) la cuál fué muy criticada sobre todo por su tipo de respuesta en los cambios y porque el modo automático era un poco abrupto en la ciudad, con el M3 (E46) con la segunda generación vamos ya hablando de las SMG “M” porque también hay SMG de los modelos normales, con el M3 (E46) se lograron mejorar mucho de los aspectos que se habían criticado en el M3 (C36), con el M5 todavía vamos un paso adelante, la razón por la cuál aumentamos el número de velocidades es muy sencilla, es para ofrecer una transmisión que permita encontrar la relación de engranajes adecuada para cualquier punto de rango del torque y de potencia del motor, mientras más velocidades tenemos se vuelve más fácil hacer esto, también es muy importante no dejar de ver que el echo nada más de tener muchas velocidades no basta es importante que el tiempo de cambio sea corto para tener un buen despegue y tener también una muy buena velocidad de crucero, pero la aceleración no se ve perjudicada si hay muchos cambios entre las velocidades, eso es básicamente la idea detrás del concepto de 7 velocidades de la SMG.

Por otro lado siempre ha sido muy importante para BMW hacer una transmisión manual pero nos encontramos con que al momento de tener 7 velocidades ya no es muy sencillo tener un selector manual, ¿porque?, porque el espacio entre las guías de la palanca de velocidades se volvería más corto y sería más complicado el accionamiento de la palanca y se perdería algo de la sensación de una buena transmisión manual, entonces se decide algo que todavía no se había echo, partir del diseño de la transmisión de engranes y embrague de la transmisión mecánica desde cero y hacerla una transmisión secuencial.

Si vemos el dibujo en “H” de la ruta de velocidades, no va a quedar primera, segunda, cuarta, sino que queda en un orden que parecería caótico, este orden está pensado para reducir al máximo los tiempo de cambio en una transmisión secuencial y esto es algo que todavía ninguno de nuestros competidores tiene, porque todas las demás transmisiones secuénciales que hay en el mercado incluso la de nuestro M3, son transmisiones que originalmente estaban concebidas como una transmisión manual.

Se les agregan básicamente tres actuadores hidráulicos, uno que se encarga de la acción del embrague o cluch y otros dos que se van a encargar de lo que eran los movimientos que hacíamos con la palanca de velocidades para seleccionarlas, además de esto hay un conjunto de censores que miden datos tales como las revoluciones de salida de transmisión, las revoluciones del embrague y reciben información de la computadora del motor sobre las revoluciones del mismo, con todo esto se puede decidir que tan rápido se va a meter el embrague por ejemplo, o eventualmente también se puede bloquear un cambio si este pone en riesgo la transmisión, el motor o el mismo embrague, y también se puede ofrecer una gran variedad de programas de cambios en los cuales se puede ir desde una mejora con un máxima rendimiento de combustible, hasta un manejo agresivo y deportivo pasando por varios escalones intermedios.

D.B. “Considerando que tenemos 507 hp (caballos de fuerza) en un motor de 10 cilindros”

J.A. “Exactamente, una cosa interesante de la industria cuando vemos motores tan potentes y con tanto par motor no es fácil encontrar un proveedor que nos desarrolle una transmisión manual que maneje toda esta potencia, obviamente las hay pero son transmisiones de coches de carreras, cuando nos vamos a una transmisión de este tipo nos encontramos que no tienen sincronizadores ni detalles de este estilo, cuando se busca desarrollar una transmisión de este tipo se tiene que pensar en que sea utilizable en la calle por un conductor promedio y además que no sea extremadamente incomoda o pesada en su utilización y es una de las razones adicionales por las cuales ofrecimos esto, también vemos algunos de nuestros competidores que también utilizan una transmisión automática, es más fácil diseñarla para manejar grandes pares con motores con mucho torque, no es el camino de BMW nosotros queremos en nuestros modelos “M” seguir manteniendo una transmisión de un coche deportivo netamente.

D.B. “Tenemos un motor 10 cilindros único en configuración de aspiración natural, muy diferente al 10 cilindros de Chrysler que es un mundo aparte, pero tenemos motores muy altos en caballaje con una caja de concepción diferente como el CL 65 de Mercedes denominada Speedshift, ¿la diferencia realmente es muy grande tomando en cuenta este ejemplo?”

J.A. “Realmente si, la diferencia es que la transmisión que utiliza Mercedes es una transmisión automática, aunque la división entre la transmisión automática y manual se está perdiendo, hay automáticas que te permiten cambios manuales y manuales que ya no tienen pedal del cluch, yo diría que es una transmisión hidráulica de engranes planetarios y embragues que tiene un convertidor de torsión que permiten generar las diferentes relaciones de cambios, nuestra transmisión en cambio es una transmisión de engranes con sincronizadores.


D.B. “Julián ha sido realmente muy aleccionador y muy grato el que nos hallas compartido toda esta información, quisieras agregar algo más para nuestros amigos lectores.”

J:A: “ Solamente invitarlos que estén al pendiente de nuestras innovaciones tanto a través de nuestra página de Internet www.bmw.com.mx como con su visita a nuestra red de distribuidores ya sea en nuestro país o en cualquier otra país donde este presente BMW y agradecerte a ti David también por el entusiasmo para esta entrevista y vale la pena mencionar que al parejo del desarrollo de la industria automotriz se ha notado un gran crecimiento de la prensa especializada automotriz en México y la calidad con la que se hace el trabajo, yo creo que vamos en el camino a estar entre los mejores del mundo”

D.B. “Gracias a ti Julián por el tiempo que nos has permitido para la realización de esta entrevista y hasta la próxima”