Nissan 300-ZX 2+2: "Un Clásico Moderno"

Primer comercial Nissan 300 ZX en México 1991: "La Pasión y el Poder".

"Nissan 300-ZX 2+2 - Un Clásico Moderno"
Por David Bravo-Sánchez

En la pasada década de los 90s precisamente en el año de 1991 la industria automotriz mexicana daba inicio por primera ocasión a la venta de autos nuevos importados de otros países, el furor no se hizo esperar para conocer a fondo los modelos que las armadoras ofrecerían, a partir de ese momento surgió una nueva era que hasta la fecha continua y sigue enriqueciendo la oferta de automóviles en todos los segmentos.



Nissan en aquellos ayeres tuvo la acertada idea de ofrecer dos modelos muy especiales, el Nissan Máxima así como el tan esperado 300 ZX deportivo multi premiado en diferentes latitudes por su novedoso diseño concebido en su totalidad por cad-cam, así también por la integración de tecnología de vanguardia que hacían al 300 ZX competidor directo en desempeño ante rivales tan afamados como el Porche 911 Carrera, pero a un precio más accesible para los amantes de la conducción deportiva.


La versión de introducción en México fue el Nissan 300 ZX 2+2 publicitado con el slogan: “La Pasión y El Poder” (Ver video), la opción turbo se comercializo posteriormente en un numero muy limitado de 25 unidades aproximadamente, el tren motriz del 2+2 un poderosos motor 3 litros con 222 caballos de fuerza a 6400 rpm., 6 cilindros en “V” 24 válvulas, 4 árboles de levas y bujías de platino con una duración de 80,000 kilómetros, contaba con mandatarios a cargo del Sistema Electrónico Concentrado de Control (ECCS), que regula todo el funcionamiento del motor, 6 bobinas, 1 por cilindro conectada con cada bujía, al no tener distribuidor se diseño un sensor para conocer las revoluciones del motor.

A su vez incorporaba 2 sensores de oxigeno uno por escape; Self-Diagnostic (auto diagnóstico por computadora); Cruise-Control (sistema de aceleración automático); Sistema Nissan de control de tiempo en válvulas (NVTC); Inyección secuencial electrónica múltiple con doble sistema de admisión; Encendido directo; Transmisión Manual de 5 velocidades o Automática de 4 cambios con over-drive; Frenos de disco duplicados en las cuatro ruedas con ABS (Sistema anti-bloqueo de frenos) integrado.

El exterior contaba con Rines de aluminio, Llantas radiales de alto rendimiento Dunlop, Facias al color del auto, Faros halógenos de niebla, Parabrisas entintado, Quema cocos tipo “T” con Paneles de vidrio desmontables, Limpia parabrisas trasero eléctrico, Limpiaparabrisas tradicional a 2 velocidades e intermitente, Defroster Trasero con desempañador, Reloj digital, Vidrios y seguros eléctricos,

El interior ofrecía cinturones semiautomáticos con accionamiento retráctil, Espejos retrovisores antiempañantes, Aire Acondicionado computarizado, programable y automático, Control de faros de niebla con encendido solo en bajas, Dirección hidráulica controlada por computadora, Alarma anti robo, Espejo de vanidad derecho, Control remoto para apertura de la tapa del tanque de combustible, Luz de cortesía en encendedor, cajuela y cenicero, Asientos de Cubo en piel, Respaldo delantero reclinable, Asiento del conductor con 7 posiciones, Asiento trasero colapsable, consola central con cenicero, Cabina y cajuela integrada, Guantera con chapa, Piloto automático integrado al volante, Palanca de cambios y volante en piel.

Los instrumentos del tablero eran análogos con Tacómetro y cuenta kilómetros, el sistema de audio con Radio AM-FM stereo, Sistema Nissan-Bose de audio con cinco bocinas, Sistema de limpieza para cabezas de cassetera y antena automática.

Heredero directo del Datsun 240Z gracias a la visión de Yutaka Katayama padre del auto “Z” conocido afectuosamente como Mr. "K", era considerado en Japón un rebelde por sus ideas vanguardistas, le asignan abrir el mercado en América a los autos Nissan, los altos directivos temían un fracaso y para no asociar el nombre de Nissan lo posicionan como Datsun en EE.UU. considerando un grado de incertidumbre alto y dudando en buena medida del éxito en ésta nueva empresa.

Yutaka Katayama después de un tiempo logra éxitos moderados con diferentes modelos y se le ocurre la idea de concebir un vehiculo con tientes claramente deportivos basándose en su gusto personal por el Jaguar XK, pero a un precio competitivo orientado al mercado estadounidense, dando nacimiento al proyecto “Z” utilizándose la última letra del alfabeto porque las demás ya habían sido usadas.

En octubre de 1969 se lanzo a nivel mundial el Fairlady Z pero el nombre sonaba aburrido y no tenía impacto, por ello Katayama lo cambio por el 240 Z dándole identificación propia, iniciaba una historia de éxito, pasión y fidelidad por parte de sus compradores, quienes quedaron fascinados con la confiabilidad del nuevo modelo que ofrecía buen precio, calidad en su armado y las agencias daban un buen servicio a su clientes, las ventas se dispararon exponencialmente.

Los seguidores a lo largo del mundo le han conferido al auto “Z” un nicho especial creando clubes a lo largo del mundo donde los devotos seguidores no solo exhiben sus modelos, sino están orgullosos de manejarlos y conservarlos como parte de la historia moderna en un auto que ha hecho época.

El 300 ZX quien saliera a la luz en 1990 con el nombre clave Z32 en la versión que les presentamos, estaba ya alejado de aquella primera concepción que Mr.K había previsto originalmente, era un auto que buscaba competir de tu a tu con el Corvette y Porsche y en estricta realidad lo hacia como sucedió en México, pero en números reales de ventas no fue tan exitoso como sus antecesores.

Para mejorar su posicionamiento Nissan creo las variantes, 300 ZX Turbo donde su motor generaba 300 hp y la versión descapotable de aspiración natural, pero el incremento en ventas no despego como la marca esperaba, para el año de 1996 el último 300 ZX salio de la línea de montaje debido a una cirugía mayor que Nissan debía realizar para sanar sus finanzas, entre otras tantas acciones que la marca tuvo que llevar acabo, como el cierre de líneas de montaje, y la venta del 36% de la empresa a Renault donde la entrada de Carlos Ghosn en el panorama de Nissan da inicio, para sanear a la debilitada Nissan e inyectarle nuevos bríos, y novedosos proyectos, que con el paso de los años han probado ser exitosos.

Para muchos el 300 ZX sigue conservando líneas actuales, contemporáneas, sin perdida de dinamismo, unos opinan que su presencia es aún más sólida y mejor lograda que la de su hermano el 350 Z, las opiniones pueden ser encontradas, pero lo que si es un echo al hablar del 300 ZX, es que se ha convertido en un clásico moderno despertando pasiones y cada día más seguidores en todo el mundo.

Agradecemos las facilidades brindadas para la realización de éste artículo especial, a Carlos Cano (www.decano.com.mx) por la confianza brindada para informarles.